伴隨國內(nèi)車市的逐漸成熟和發(fā)展，消費者對于座駕的要求也日漸提升，特別是在發(fā)動機技術(shù)方面，更是提出了更高層次的需求。在新的市場形勢下，長安鈴木推出了升級換代后的全新天語SX4，并增配了搭載M18A發(fā)動機的1.8排量車型，為追求高動力、低油耗的消費者帶來了新的選擇。
長安鈴木技術(shù)人員介紹，天語SX4全新搭載的M18A發(fā)動機采用直列四缸、16氣門全鋁設(shè)計,同時帶有多點電噴并帶有VVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，集中應用了大量當今最前沿發(fā)動機技術(shù)，在動力性、運轉(zhuǎn)平順性和燃油經(jīng)濟性等綜合平衡指標上達到了極高水準，具有高功率、高扭矩、低噪音、低油耗的突出特點。
鈴木發(fā)動機技術(shù)集大成者
全新天語SX4 1.8裝備的M18A發(fā)動機源自鈴木世界領(lǐng)先的M系列發(fā)動機平臺是日本鈴木公司迄今為止的汽車四沖程汽油發(fā)動機技術(shù)的集大成者，匯集了通過G/ H/ J/ K系列全鋁發(fā)動機的開發(fā)所培育的全部技術(shù)，在獲得充沛動力的同時有效降低油耗。
M18A發(fā)動機的最大輸出功率達到96kW，最大扭矩170Nm，手動款和自動款的最高車速分別達到190km/h和188km/h，而90km/h等速狀態(tài)下的百公里油耗僅為5.8L和6.0L，大大低于同級車的油耗輸出，真正達到了動力和油耗間的最佳平衡。
VVT可變氣門正時技術(shù)
M18A發(fā)動機采用了油耗與動力兼顧的VVT (Variable Valve Timing system)可變氣門正時技術(shù)，讓發(fā)動機氣門升程和配氣相位定時可以根據(jù)發(fā)動機工況作實時的調(diào)節(jié)，使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下有一個更為理想的工況，以獲取油耗與動力輸出間的最優(yōu)平衡，提高有實用油耗效果的中低速扭矩并降低油耗。
DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)
M18A的氣門驅(qū)動機構(gòu)采用了構(gòu)造簡單、剛度較高的挺柱式直壓驅(qū)動的DOHC雙頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)，與普通的搖臂式單頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)相比能大幅度減輕重量、減少摩擦并降低油耗。雙頂置凸輪軸可有效提升進排氣和燃燒效果，提高發(fā)動機輸出功率，便于實現(xiàn)對發(fā)動機的更精密控制，使發(fā)動機達到更大的轉(zhuǎn)速。
高科技全鋁缸體結(jié)構(gòu)
在缸體和缸蓋的處理上，M18A發(fā)動機全部采用鋁合金材質(zhì)，減輕發(fā)動機重量的同時，提升了降噪減震性和燃油經(jīng)濟性，在行駛中兼顧輕便與安全。通過使用模擬缸蓋作為加工的夾具的方法提高缸孔圓度，實現(xiàn)了提高缸孔圓度的批量化，在不增加油耗量和竄漏氣體量的情況下，減少活塞環(huán)的總張力約20%。在活塞加工過程中對活塞進行嚴格的溫度和設(shè)備管理，使活塞尺寸在一組范圍內(nèi)。對于影響發(fā)動機振動的活塞重量的偏差，通過從鑄造到加工始終如一的產(chǎn)品重量管理，進一步提高了系統(tǒng)精度，有效降低機油消耗量和竄漏氣體量。
對氣缸體、氣缸蓋的機油回流通道進行靠壁回流優(yōu)化設(shè)計，減少機油蒸汽的生成；曲柄室與氣缸罩連通，氣缸罩與進氣軟管連通，保證曲柄室始終處于負壓狀態(tài)，減少了曲軸箱廢氣排放，提高機油使用壽命，具有良好的環(huán)保和經(jīng)濟性能。
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