[導讀]現(xiàn)代在2009年首度暴光iX35之后，其國產化進度也逐漸展開，直至09年底的廣州車展后，相信已無人會質疑其國產進度，不過目前看此車并無替換北現(xiàn)途勝的計劃，起碼目前不會。
全新目錄編號并不能立即肯定就是iX35，不過目前手頭上能夠掌握的 北京現(xiàn)代 的國產化車型中以“6”字開頭的只有iX35，至于計劃中的i800輕型商用車是以進口形式上市，并無國產化，或者說目前并無國產化的方案，再根據諸多媒體報道的iX35四月上市時間看，這個最新的目錄編號應該就是iX35。
ix35亮相2009廣州車展
由目錄編號看，北京 現(xiàn)代 算是“言行一致”，現(xiàn)銷款 途勝 (圖庫 論壇) 的目錄編號分別是BH6430與BH6431，而新編號中的BH6440、BH6441做了相對應的提升，與途勝直接劃清界線，其實看看現(xiàn)代集團在中國市場上的新車推出方案也能大致猜到一二，二世同堂幾乎成為了共識，就如同悅動與 伊蘭特 (圖庫 論壇) 、福瑞迪與塞拉圖之間的關系，當然這個做法目前在國內已是屢見不鮮，不必在此問題上做過多的糾纏。
由車型看，北京現(xiàn)代將會提供兩種排量五個配置型號，其中只有2.0L會搭配一款手動檔來沖擊價格門檻外，其它的都擁有較高的配置，起碼光是手自一體的6速自動變速器就能引起諸多消費者的興趣。
國產版iX35將會搭載現(xiàn)代集團最新開發(fā)的ThetaII系列汽油發(fā)動機，分別是2.0L與2.4L，都是直列四缸型，這與目錄表格中的G4KD（2.0L）、G4KE（2.4L）完全吻合，同時請注意生產企業(yè)，是“韓國現(xiàn)代汽車公司”，而非北京現(xiàn)代，這就意味著此機目前還是以進口為主，同樣也就意味著各項參數(shù)上不會有太多的縮水，其主打技術主要是采用了缸內直噴，并且擁有CVVT連續(xù)可變氣門正時和VIS可變進氣系統(tǒng)，壓縮比達到了11.3：1，其中2.0L最高輸出功率為122kW，最大扭矩為197Nm；2.4L最大功率147Kw，最大扭矩為250Nm。而手自一體6速自動變速器是現(xiàn)代首次搭配在中國國產化車型上，足見現(xiàn)代對其的重視程度，相比之下，日系的CRV只采用了5速自動變速器，而 RAV4 (圖庫 論壇) 更是吝惜的只采用了4速自動變速器。
造型方面諸多媒體已經做了更為詳細的分析報道，iX35的設計靈感源自年初日內瓦發(fā)布的ix-onic概念車，是位于德國法蘭克福現(xiàn)代研發(fā)中心主導設計開發(fā)，已經上市的i30同樣來自此研發(fā)中心，廣州車展上公布過相關數(shù)據，長/寬/高分別為4420/1820/1690mm；軸距2640mm，iX35采用了承載式車身，懸掛結構為前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，這種設計使iX35更加適合城市路況，現(xiàn)代還為iX35的高配車型準備了AWD全時四驅系統(tǒng)，這應該就是2.0L與2.4L編號中為何出現(xiàn)兩個手自一體6速型號的主要原因之一，其中一款正是搭配了AWD全時四驅系統(tǒng)的車型。
在配置與安全性方面，目前官方透露的就有智能鑰匙一鍵啟動系統(tǒng)、后視鏡輔助影像、全景天窗、自動控制大燈、17寸鋁合金輪轂、DVD導航、真皮座椅和電動座椅加熱等高級別配置；同時最高配備6安全氣囊、高剛性車身、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS+EBD、TCS、上下坡輔助、坡道停車輔助、胎壓監(jiān)測等SUV主流安全措施。
至于其針對市場，由定位可以看出，中心主題還是圍繞日系車展開，輔以韓國車特有的高配置來打動消費者，這其實也是悅動的成功之道，目前SUV市場上炙手可熱的車型幾乎都被日系車型包攬，曾經風光的途勝被成功壓制，但這并不是換代的理由，當然這里說的換代只是針對中國市場而言，借助悅動的成功經驗，北京現(xiàn)代還是希望國產iX35在于日系車搶拼市場的同時，拉動途勝的銷售份額，伊蘭特就是活生生的例子，同時還能起到上下夾擊的作用，鞏固自己的市場份額，預計其售價將會徘徊在17~26萬元上下，不能過低的干涉途勝的市場，又要兼顧到對手的價格區(qū)間，當然真實價格還是留待正式上市后官方給予解答。
