其實光看目錄表格提供的信息就能清晰的知曉其真實身份，Hybrid代表混合動力，后綴的阿拉伯數字7正是代表7系。
新750那臺4.4升的V8雙渦輪增壓+高精度缸內直噴引擎經過重新升級，最馬力達到了440匹（國內的750Li只有404匹馬力），峰值扭矩輸出為645牛米；電動單元為一臺三級同步電動機，由車載鋰離子電池供能，可以額外提供20匹馬力的功率以及212牛米的扭力，二者結合后，ActiveHybrid混動7系功率為455匹馬力，峰值扭矩達到700牛米！
精確配合的混合動力系統在給ActiveHybrid混動7系提供完美的性能表現的同時又進一步節(jié)約了能量消耗，搭載先進的混合動力技術的新7系同樣可以向用戶詮釋什么是駕駛樂趣。官方數據表明，ActiveHybrid混動7系的百公里加速僅需4.8秒，燃油消耗比純汽油型號的750車型省15%。
智能化的能量管理系統合理調節(jié)電動機的介入、工況及充電過程。寶馬的這套混動系統，主要通過能量回收然后轉化為電能輔助引擎做工來節(jié)省燃油。換而言之就是電力單元部分所利用的電能完全不另外消耗汽油，寶馬的能量回收系統能夠將制動過程中產生的熱能收集后存儲到鋰離子電池單元，總所周知，這一部分能量在傳統的非混動汽車上完全被浪費。
車輛在制動過程總將能量轉化為電能，完全靜止后，引擎停止運轉，不消耗燃油，起步時電動機及時介入，減輕引擎在起步時的負荷，進一步減輕燃油消耗，電動機擁有充裕的扭力，這是ActiveHybrid混動7系起步加速性能比普通750還要快的原因，但即使如此，前者起步時燃油消耗卻不會高于普通750轎車。
當駕駛者遇到要不斷剎車的情況（例如堵車時走走停停），ActiveHybrid混動系統智能利用電機的扭力來拖拽車身，起到制動作用。此時，駕駛者只有大力踩下制動踏板才能激活機械制動系統，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統能夠平衡電機制動和機械制動的關系，以至于駕駛者能夠很快的適應這種制動方式。
ActiveHybrid混動7系并沒有丟掉傳統的電瓶，除了傳統的車載12伏電瓶，它多出了混動車型必須的電池單元。ActiveHybrid混動7系的鋰離子電池單元電壓為120伏，大部分的車內電器使用的依然是12伏電瓶中的電能，鋰電池單元主要的兩個用途是用于驅動電動機和啟動引擎，另外，制動能量回收系統收集到的能量能夠同時用于12伏電瓶的充電。
寶馬采用的這套鋰離子電池系統除了擁有儲能容量大的特點，它的體積還很小，寶馬稱這種技術為電池切割技術。ActiveHybrid混動7系的尾箱幾乎和普通750車型一樣大，也就是說鋰離子電池基本上沒有占用額外的行李箱空間（鋰離子電池體積: 37x22x23厘米）。此外，它的質量很輕(鋰離子電池質量27公斤)，這在某種程度上也減輕了引擎的負擔。也正因為寶馬先進的電池技術，讓ActiveHybrid混動7系在性能方面堪稱混合動力豪華轎車的領頭羊。
