其實(shí)光看目錄表格提供的信息就能清晰的知曉其真實(shí)身份，Hybrid代表混合動力，后綴的阿拉伯?dāng)?shù)字7正是代表7系。
新750那臺4.4升的V8雙渦輪增壓+高精度缸內(nèi)直噴引擎經(jīng)過重新升級，最馬力達(dá)到了440匹（國內(nèi)的750Li只有404匹馬力），峰值扭矩輸出為645牛米；電動單元為一臺三級同步電動機(jī)，由車載鋰離子電池供能，可以額外提供20匹馬力的功率以及212牛米的扭力，二者結(jié)合后，ActiveHybrid混動7系功率為455匹馬力，峰值扭矩達(dá)到700牛米！
精確配合的混合動力系統(tǒng)在給ActiveHybrid混動7系提供完美的性能表現(xiàn)的同時(shí)又進(jìn)一步節(jié)約了能量消耗，搭載先進(jìn)的混合動力技術(shù)的新7系同樣可以向用戶詮釋什么是駕駛樂趣。官方數(shù)據(jù)表明，ActiveHybrid混動7系的百公里加速僅需4.8秒，燃油消耗比純汽油型號的750車型省15%。
智能化的能量管理系統(tǒng)合理調(diào)節(jié)電動機(jī)的介入、工況及充電過程。寶馬的這套混動系統(tǒng)，主要通過能量回收然后轉(zhuǎn)化為電能輔助引擎做工來節(jié)省燃油。換而言之就是電力單元部分所利用的電能完全不另外消耗汽油，寶馬的能量回收系統(tǒng)能夠?qū)⒅苿舆^程中產(chǎn)生的熱能收集后存儲到鋰離子電池單元，總所周知，這一部分能量在傳統(tǒng)的非混動汽車上完全被浪費(fèi)。
車輛在制動過程總將能量轉(zhuǎn)化為電能，完全靜止后，引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不消耗燃油，起步時(shí)電動機(jī)及時(shí)介入，減輕引擎在起步時(shí)的負(fù)荷，進(jìn)一步減輕燃油消耗，電動機(jī)擁有充裕的扭力，這是ActiveHybrid混動7系起步加速性能比普通750還要快的原因，但即使如此，前者起步時(shí)燃油消耗卻不會高于普通750轎車。
當(dāng)駕駛者遇到要不斷剎車的情況（例如堵車時(shí)走走停停），ActiveHybrid混動系統(tǒng)智能利用電機(jī)的扭力來拖拽車身，起到制動作用。此時(shí)，駕駛者只有大力踩下制動踏板才能激活機(jī)械制動系統(tǒng)，DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠平衡電機(jī)制動和機(jī)械制動的關(guān)系，以至于駕駛者能夠很快的適應(yīng)這種制動方式。
ActiveHybrid混動7系并沒有丟掉傳統(tǒng)的電瓶，除了傳統(tǒng)的車載12伏電瓶，它多出了混動車型必須的電池單元。ActiveHybrid混動7系的鋰離子電池單元電壓為120伏，大部分的車內(nèi)電器使用的依然是12伏電瓶中的電能，鋰電池單元主要的兩個(gè)用途是用于驅(qū)動電動機(jī)和啟動引擎，另外，制動能量回收系統(tǒng)收集到的能量能夠同時(shí)用于12伏電瓶的充電。
寶馬采用的這套鋰離子電池系統(tǒng)除了擁有儲能容量大的特點(diǎn)，它的體積還很小，寶馬稱這種技術(shù)為電池切割技術(shù)。ActiveHybrid混動7系的尾箱幾乎和普通750車型一樣大，也就是說鋰離子電池基本上沒有占用額外的行李箱空間（鋰離子電池體積: 37x22x23厘米）。此外，它的質(zhì)量很輕(鋰離子電池質(zhì)量27公斤)，這在某種程度上也減輕了引擎的負(fù)擔(dān)。也正因?yàn)閷汃R先進(jìn)的電池技術(shù)，讓ActiveHybrid混動7系在性能方面堪稱混合動力豪華轎車的領(lǐng)頭羊。
