時(shí)間退回到10年前，“小別克”賽歐10萬(wàn)元上市時(shí)，不少媒體在“上市”前用的修飾詞是“震撼”。當(dāng)時(shí)，桑塔納(圖庫(kù) 論壇)、捷達(dá)(圖庫(kù) 論壇)和富康(圖庫(kù) 論壇)構(gòu)成的“老三樣”均賣(mài)到十幾萬(wàn)元，連剛出道的奇瑞也要價(jià)近十萬(wàn)元。掛著別克車(chē)標(biāo)的賽歐引領(lǐng)了車(chē)市風(fēng)潮，其精準(zhǔn)的市場(chǎng)切入至今讓人嘖嘖稱奇。
“小別克”的年代已經(jīng)遠(yuǎn)去。在過(guò)去的“黃金十年”中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，車(chē)企遍地開(kāi)花，市場(chǎng)容量直線擴(kuò)張，合資抑或自主品牌都得到充分發(fā)展。枝繁葉茂的中國(guó)汽車(chē)正在開(kāi)啟第二個(gè)“黃金十年”，從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)大踏步邁進(jìn)。
2010年伊始，兩則重磅新聞接踵而至：1月9日，吉利在北京舉行了熊貓五星安全溝通會(huì)，副總裁趙福全承諾：從熊貓開(kāi)始，吉利的新車(chē)型在安全星級(jí)上要“保四爭(zhēng)五”，80％以上達(dá)到五星；1月11日，涅 重生的賽歐帶著“金領(lǐng)結(jié)”在成都宣布?xì)w來(lái)。這一次，它依然打出了價(jià)格牌，以更加本土化的研發(fā)成本開(kāi)啟了后合資時(shí)代的新浪潮。
作為一款A(yù)0級(jí)小車(chē)，新賽歐(圖庫(kù) 論壇)低于6萬(wàn)元的售價(jià)是其他合資品牌所未能企及的。它的到來(lái)，宣布上海通用在新一輪市場(chǎng)博弈中，依托泛亞技術(shù)研發(fā)中心和更加徹底的本土化運(yùn)作突破了成本瓶頸，具備了向下游市場(chǎng)掘進(jìn)的能力。這個(gè)引領(lǐng)先河的舉措從表面看是在挑戰(zhàn)自主轎車(chē)，但實(shí)質(zhì)是賦予了合資企業(yè)新的發(fā)展動(dòng)力，對(duì)其他合資品牌的震懾力更大。
從新賽歐開(kāi)始，那些僅僅只是跨國(guó)汽車(chē)公司加工廠的合資企業(yè)要注意了。如果依然停留在引進(jìn)全球車(chē)型的層面上，僅僅關(guān)注于生產(chǎn)和銷(xiāo)售，而不是將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈融入中國(guó)，那么其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將大打折扣，會(huì)逐漸被擠出中國(guó)市場(chǎng)。這絕不是危言聳聽(tīng)。
獲得C－NCAP五星安全評(píng)價(jià)的吉利熊貓讓很多人對(duì)吉利、對(duì)自主轎車(chē)刮目相看。這個(gè)最貴只賣(mài)到5．18萬(wàn)元的A00級(jí)微型轎車(chē)讓那些崇拜德國(guó)工藝、信服日本制造的國(guó)人感覺(jué)很異樣。仿佛還是昨日，我們?yōu)?!--keyword-->標(biāo)致307(圖庫(kù) 論壇)獲得第一個(gè)四星安全鼓掌，我們?yōu)?!--keyword-->邁騰(圖庫(kù) 論壇)獲得五星評(píng)價(jià)叫好，我們感慨自主轎車(chē)什么時(shí)候也能讓我們驕傲一把。當(dāng)熊貓碰出了五星，不少人的心情卻有些復(fù)雜，是真的嗎？
是真的。趙福全說(shuō)，他們內(nèi)部碰的成績(jī)也不錯(cuò)，但討論了幾次都不敢貿(mào)然說(shuō)是五星，怕人家說(shuō)吉利瞎吹。現(xiàn)在事實(shí)勝于雄辯。
仿佛也是昨日，我們聆聽(tīng)合資公司的技術(shù)人員解構(gòu)車(chē)型設(shè)計(jì)，嘆服其技術(shù)工藝之精湛；仿佛也是昨日，我們撰文書(shū)寫(xiě)自主品牌低價(jià)取勝，依然突破不了10萬(wàn)元天花板。
2010年新春，我們?cè)诒本┬蕾p趙福全用趙本山的語(yǔ)調(diào)講解熊貓的安全理念，我們?cè)诔啥伎葱沦悮W的低價(jià)入市，只是廠家換了一個(gè)說(shuō)法，叫“王者歸來(lái)”。
賽歐和熊貓都是當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“王者”。它們所展示給我們的錯(cuò)位是中國(guó)汽車(chē)越發(fā)成熟的信號(hào)。這樣的錯(cuò)位、這樣的信號(hào)越多越好。
