如今的用車(chē)?yán)砟?，最為推崇的還是均衡性，某一項(xiàng)性能的突出并不見(jiàn)得就被消費(fèi)者買(mǎi)帳，例如剛剛上市不久的瑞麒G5 2.0T車(chē)型，增壓雖然能獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)，但多出的一套增壓件卻也為維護(hù)保養(yǎng)帶來(lái)同樣的“增值服務(wù)項(xiàng)”，解決之道當(dāng)然是順應(yīng)消費(fèi)者口味，推出“簡(jiǎn)化”版本，2.0VVT也許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
其實(shí)瑞麒G5 2.0VVT版本早已在上海車(chē)展上亮過(guò)相，噱頭早已不再，不過(guò)作為一款靜態(tài)展示車(chē)，始終缺乏說(shuō)服力，近期一款2.0VVT測(cè)試車(chē)的偶遇才讓筆者想起G5還有2.0VVT車(chē)型還未上市。
外觀方面并無(wú)變化，與上市的2.0T車(chē)型完全一樣，甚至連尾部都標(biāo)有2.0T的字樣，不起眼的外觀下，很難想象這是一臺(tái)2.0VVT測(cè)試車(chē)。
如果不細(xì)心看A柱下方，確實(shí)不會(huì)做過(guò)多的聯(lián)想，VVT赫然醒目。
如果說(shuō)此車(chē)的VVT標(biāo)簽是車(chē)主一時(shí)性起的話，那么變速器則露了餡，2.0T采用的是6檔手動(dòng)變速器，其中R檔（倒檔）的位置與大眾的設(shè)計(jì)相同，都是一檔掛入后再按一下推入才是倒檔，而此臺(tái)測(cè)試車(chē)上的則是在五檔之下，與六檔手動(dòng)變速器完全不同，倒是與車(chē)展上拍到的2.0VVT靜態(tài)體驗(yàn)車(chē)完全相同。
2.0VVT車(chē)型目前還未上新車(chē)準(zhǔn)入目錄，只是臨時(shí)登記了一款2.0NA型目錄，相比之下，2.0VVT和2.0NA型在表面參數(shù)上區(qū)別實(shí)際不大，前者比后者只多了2Kw的功率和4Nm的扭矩，性能提升很有限，不過(guò)VVT型發(fā)動(dòng)機(jī)主攻點(diǎn)不在于高轉(zhuǎn)速的參數(shù)表現(xiàn)，而是日常更容易使用到的市區(qū)轉(zhuǎn)速區(qū)。
上圖為2.0NA參數(shù)
上圖為2.0VVT參數(shù)
請(qǐng)注意兩者在轉(zhuǎn)速區(qū)的區(qū)別，NA型在6000轉(zhuǎn)才能達(dá)到最大功率，而VVT型可在5800轉(zhuǎn)即可獲得104Kw的最大功率，而扭矩上VVT較NA型提早300轉(zhuǎn)達(dá)到扭矩高原區(qū)，并一直保持至4500轉(zhuǎn)為止，其實(shí)這也就意味著低轉(zhuǎn)速區(qū)域的功率與扭矩參數(shù)都得到了一定的改善，當(dāng)然目前2.0VVT發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)工況圖可供參考，只能通過(guò)表面參數(shù)做個(gè)大致推斷，具體還要留待上市后親自試駕體驗(yàn)。
裝配2.0VVT除了減少一套增壓設(shè)備外，在價(jià)格上也能做出相應(yīng)的下調(diào)，實(shí)際上G5 2.0T車(chē)型的定價(jià)給2.0VVT車(chē)型留下了足夠的預(yù)留空間，不過(guò)考慮其真實(shí)意圖還是為了撐起瑞麒品牌的門(mén)面問(wèn)題，其最終定價(jià)可能會(huì)在12萬(wàn)元上下徘徊，當(dāng)然不必太過(guò)擔(dān)憂奇瑞的品牌策略，瑞麒走中高端路線試探市場(chǎng)反饋，并不意味著奇瑞品牌之下無(wú)牌可出，如果您有足夠的耐心，不久就會(huì)有更為適合的車(chē)型來(lái)滿足十萬(wàn)級(jí)別用戶的需求。
