? 能讓傲虎永遠驕傲的當然是水平對置引擎和左右對稱全時四驅系統(tǒng)，不過我們在新傲虎身上發(fā)現一件新武器—Lineartronic。新傲虎分別有3.6L+5前速手自一體和2.5L+無級變速兩種動力配備。在中國主導銷售2.5L版本我們心知肚明，該版本上搭載無級變速波箱本來不會讓人振奮。富士重工其實也有點壞，多年前已擁有成熟無級變速技術卻沒有用在自己的產品上，相反只為日產等品牌代工波箱。而留有一手的就是今天搭載于新力獅和新傲虎身上全球首款用于全時四驅車型縱置鏈條式的Lineartronic無級變速波箱。?
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奧迪在沒有推出雙離合波箱之前一直強調其CVT波箱很有樂趣，但真正懂得駕駛的人士都知道CVT是最沒樂趣的電子催眠工具。實際路試當中，新傲虎應付日常的駕駛在舒適層面上是十分稱職的，換檔的動作永遠在“偷偷摸摸”中進行，駕駛者除了集中精神駕駛之余,安靜和暢順的加速自然會讓你有好的心情留意沿途風景。行車電腦反映出來9升/百公里的實際油耗也是Lineartronic的功勞，而讓筆者津津樂道的是Lineartronic的反應。目前很多CVT波箱都存在加檔很懶惰、減檔慢動作的表現。自動模式下Kickdown引擎拉至高轉，波箱讓引擎長時間運行在高轉直至過了扭力爆發(fā)區(qū)也遲遲懶得加檔，在手動模式下強行降檔更痛苦，被超越一個車位后才完成降檔動作。但Lineartronic就很了解主人的脾性，換檔加速時動作果斷凌厲，連續(xù)降檔時波箱還保留著輕微的頓挫讓駕駛者不看儀表也記得當前檔位，只要你左手中指的速度有多快，Lineartronic降檔的反應就有多快，引擎轉數頃刻跟進讓駕駛者時刻都能把握著引擎的最佳狀態(tài)。雖然Lineartronic的遲到讓斯巴魯之前多個車型還是用4前速波箱，但看到Lineartronic在傲虎的上佳表現，還是原諒它吧。
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???在很多人眼里，水平對置引擎和左右對稱全時四驅就代表了斯巴魯的一切。其實這些先進技術除了讓翼豹在賽場上有好表現的同時，在民用車中更大程度表現其安全性上。坦白說，在試駕傲虎之前對其駕駛樂趣并沒有寄予很高的期望，畢竟這是一款近4.8米長的休旅車，訴求與翼豹相去甚遠。但讓人喜出望外的是，傲虎底盤調校出來的韌性出乎意料的好，讓要舒適的人有安逸和寧靜，讓好動人士在過彎時有很好的支撐。就算雨后的柏油路面不太喜歡和輪胎打交道，但是傲虎天生的四驅特質無疑在這些濕滑的環(huán)境中突顯優(yōu)勢。在大弧度彎道上快巡航感受車輛就像在軌道上行駛一樣的聽話，快速變線甚至要閃避障礙，感覺到車身沒有多余的搖擺，讓駕駛者覺得很容易控制。說實話，購買傲虎的車主往往未必具備翼豹車主的駕駛技術，但斯巴魯的水平對置引擎和左右對稱全時四驅及全車系配備的VDC（車身動態(tài)控制系統(tǒng)）都在暗中幫助車主，降低外界環(huán)境或駕駛者不當操作所帶來的安全威脅。這同樣是體現出斯巴魯主動駕駛、主動安全的核心理念。傲虎的車主相信也是比較感性一些，他們也未必在意太多性能裝備，說不定即將到來的虎年也可以成為他們選購傲虎的一大理由。
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