2009年12948輛，今年前2月4475輛，馬自達(dá)6睿翼自去年4月12日上市以來，一直未能在市場(chǎng)上進(jìn)入最佳狀態(tài)。其每月2000輛左右的批發(fā)數(shù)和經(jīng)銷商處給出的2萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，都表明睿翼并未像它的前輩那樣在市場(chǎng)上成為熱銷車。為了扭轉(zhuǎn)目前的窘境，一汽馬自達(dá)決定在今年晚些時(shí)候推出睿翼轎跑版車型，希望以此來提高銷量和市場(chǎng)份額。
馬自達(dá)6睿翼轎跑版，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，這種款式的車型并不陌生，因?yàn)樯弦淮R6也曾推出過類似車型，只是因?yàn)樗氖袌?chǎng)表現(xiàn)非常一般而導(dǎo)致最終退市。眼見睿翼轎車版遲遲未能打開市場(chǎng)，一汽馬自達(dá)重新引入轎跑版車型以滿足更多消費(fèi)者的需求，也是改變現(xiàn)狀務(wù)實(shí)的選擇。對(duì)于一款產(chǎn)品來說，能否被更多的人所喜歡，自然會(huì)在一定程度上提示銷量。
從車輛自身性能方面來看，睿翼五門轎跑版與標(biāo)準(zhǔn)四門轎車版車型的差異并不大，僅僅是在車身形式上略有不同。在底盤結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、配置水平等方面，兩款車幾乎完成相同。筆者手中掌握的相關(guān)資料數(shù)據(jù)顯示，轎跑版睿翼的長(zhǎng)寬高和軸距分別為4755mm、1795mm、1440mm、2725mm，與國(guó)產(chǎn)轎車版車型完全相同。毫無差異的車身參數(shù)，也保證了它在乘坐空間方面與轎車版車型完全相同。如果非要找到睿翼轎跑版與普通版車型的差異，那只能在后行李箱上找到，轎跑版車型510L的容積比轎車版車型少9L。以消費(fèi)者日常實(shí)用性來衡量，兩款車并無太大差異，轎跑版車型甚至?xí)蚱洳捎玫南票呈皆O(shè)計(jì)而獲得更好的空間靈活性。
動(dòng)力系統(tǒng)和配置水平方面，轎跑版車型與轎車版車型也不會(huì)存在任何差異。2.0L、2.5L兩款直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手動(dòng)、5擋自動(dòng)的變速箱組合，依然會(huì)在國(guó)產(chǎn)睿翼轎跑版車型身上服役。轎車版車型配備的各項(xiàng)配置，也會(huì)悉數(shù)出現(xiàn)在轎跑版車型身上。
相比并不存在太多變數(shù)的車身尺寸、技術(shù)參數(shù)和配置水平，最終售價(jià)和配置搭配是睿翼轎跑版車型留下的最大懸念。上一代馬自達(dá)6轎跑版車型在定價(jià)上高于轎車版車型1~2萬元，這種定價(jià)方式雖然完全符合國(guó)際慣例，但讓消費(fèi)者在配置、性能等方面相同的情況下，為一個(gè)掀背式設(shè)計(jì)多花1萬元以上，卻很難被大多數(shù)人所接受。對(duì)于即將上是的睿翼轎跑版車型，其售價(jià)依然會(huì)高于現(xiàn)有轎車版車型。
來自德國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)資料顯示，睿翼轎跑版車型的價(jià)格相比同等配置水平的轎車版高出500歐元，這一差價(jià)占車價(jià)的2％左右。按照國(guó)產(chǎn)睿翼轎車版車型17.68~24.98萬元的價(jià)格區(qū)間來計(jì)算，國(guó)產(chǎn)睿翼轎跑版車型在配置水平與轎車版接近的情況下，其官方售價(jià)很可能在18.18~25.5萬元左右。睿翼轎車版車型在降價(jià)兩萬元的情況下尚且不能熱銷，售價(jià)更高的轎跑車版想在銷量上有所作為，自然不是件容易事。
綜合考慮睿翼轎車版車型在市場(chǎng)上的不慍不火，除了價(jià)格偏高之外，車型配置選擇不合理也是重要原因。為了避免對(duì)老款馬6造成太大沖擊，睿翼“被迫”將2.5L車型作為主力車型。排量和配置水平的提高，讓它在價(jià)格上缺少足夠競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于一款私人中級(jí)車來說，價(jià)格劣勢(shì)足以嚴(yán)重影響到它在市場(chǎng)上的銷量。再加上國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷走高，更是不少私人消費(fèi)者不敢冒然選擇2.5L“大排量”中級(jí)車。
為拉低價(jià)格門檻而推出的睿翼2.0L車型，雖然在價(jià)格上低于2.5L車型一個(gè)檔次，但其較低的配置水平卻影響到消費(fèi)者的購(gòu)買積極性，兩款車型均不能提供DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，更是與睿翼的運(yùn)動(dòng)中級(jí)車定位相違背。相比雪鐵龍C5、別克君威、大眾邁騰等全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，睿翼2.0L車型的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)非常有限。2.5L車型價(jià)格門檻偏高，2.0L車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在如此不利的局面下，睿翼很難在銷量上有所作為，自然也是合情合理。
對(duì)于即將上市的睿翼轎跑版車型，若其在配置搭配上完全照搬轎車版車型，那它依舊很難改變市場(chǎng)邊緣化的命運(yùn)。相比單純、粗暴的減配降價(jià)，一汽馬自達(dá)更應(yīng)該對(duì)睿翼轎跑版車型的配置搭配進(jìn)行調(diào)整。為了避免破壞現(xiàn)有價(jià)格體系，轎跑版車型很難定出較低的官方售價(jià)，但在現(xiàn)有2.0L豪華版車型的基礎(chǔ)上增加配置，確實(shí)一個(gè)可行的選擇。DSC系統(tǒng)、行車電腦、氙氣大燈等實(shí)用性配置，理應(yīng)出現(xiàn)在2.0L車型身上，以應(yīng)對(duì)別克新君威、雪鐵龍C5等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。
老款馬自達(dá)6的市場(chǎng)業(yè)績(jī)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量組成表明，2.0L車型依然是私人中級(jí)車的主力車型。若一汽馬自達(dá)不想讓睿翼繼續(xù)沉寂下去，理應(yīng)對(duì)現(xiàn)有車型側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行必要調(diào)整，將2.0L車型作為銷售主力。若配備DSC系統(tǒng)、氙氣大燈、行車電腦、前排正面/側(cè)面和頭部氣囊的睿翼轎跑版2.0L自動(dòng)豪華型可以賣到19.98萬元，它應(yīng)該有能力從新君威那里分走一部分市場(chǎng)份額。整個(gè)睿翼系列月銷量突破4000輛，并不是一個(gè)不可能完成的目標(biāo)。
