2009年末，凱迪拉克家族主力車型全系進(jìn)入SIDI智能直噴引擎時(shí)代，預(yù)示著豪華車界高效運(yùn)動(dòng)時(shí)代的到來?，F(xiàn)在，首次由SIDI全系擔(dān)綱核心動(dòng)力的2010款CTS已高調(diào)面世，它的到來，能否引領(lǐng)高效運(yùn)動(dòng)豪車進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代，我們一起來解讀！
當(dāng)SIDI遇到6速手自一體變速器
凱迪拉克深知，要擔(dān)當(dāng)起真正的運(yùn)動(dòng)角色光靠時(shí)尚靚麗的外表是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，內(nèi)在的力量才是決定地位和高度的關(guān)鍵。對(duì)于CTS來說，人們熟悉了它曾經(jīng)的激情四射，而2010款CTS則全系以SIDI智能直噴動(dòng)力，帶來更為令人震撼的激情爆發(fā)！
筆者此次接觸2010款CTS，全程試駕的是一款3.0L車型。這款3.0L排量的SIDI直噴引擎有著驚人的動(dòng)力參數(shù)——它的最大功率和扭矩分別為203Kw/7000rpm和304Nm/5600rpm，相比老款CTS的2.8L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，新款3.0 SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增加了48kw，最大扭矩也增大了58Nm，0.2升排量的增加卻帶來動(dòng)力數(shù)量級(jí)的突破飛越，讓人不得不贊嘆SIDI直噴技術(shù)的魔力！
2010款CTS搭載了Hydra-Matic全電子6速手自一體變速器，在這款變速器的幫助下，CTS表現(xiàn)出活力無限和穩(wěn)健舒逸隨心切換的雙重性格。從技術(shù)上說，這款6速手自一體變速器有著非常高的智能化水平，響應(yīng)迅速而且換擋過程十分順暢，極小的頓挫感受可以忽略不計(jì)。在6速手動(dòng)模式下，這款變速器使用起來幾乎就是一款手動(dòng)擋變速器，沒有拘束的換檔節(jié)奏更沒有令人不快的強(qiáng)制換檔干擾，在猛踩到斷油之前你只管享受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升帶來的無比酣暢的動(dòng)力就是！
在SIDI和智能變速器的配合下，2010款CTS時(shí)時(shí)會(huì)讓你有不小的驚喜：當(dāng)你輕放剎車輕踩油門時(shí)，CTS的表現(xiàn)讓人覺得溫順無比，帶來一種安逸的樂趣，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速線性增長，而升檔過程嚴(yán)絲合縫，有一種行云流水的舒暢感，這種狀態(tài)下行車轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右，既節(jié)省燃油也不會(huì)有絲毫不快的噪音傾擾；一旦你想“動(dòng)”起來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款3.0SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足，進(jìn)入中等轉(zhuǎn)速階段，性格立刻變得活潑，轉(zhuǎn)速的快速變化會(huì)直接反映在提速過程中，油門和動(dòng)力之間的配合到達(dá)“隨叫隨到、隨踩隨有”的境界，CTS的動(dòng)感本性立刻彰顯無疑。如此張弛有道，SIDI智能直噴引擎和那臺(tái)變速器起了決定性作用！
硬朗懸掛和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向成就“人車合一”
2010款CTS在入門款的3.0L車型上使用的懸掛系統(tǒng)已升級(jí)為FE2豪華運(yùn)動(dòng)型懸掛，相比3.6L和CTS-V使用的FE3和FE4高性能運(yùn)動(dòng)懸掛來說，3.0L車型明顯找到了運(yùn)動(dòng)和舒適性的最佳平衡點(diǎn)，足以滿足大多數(shù)人的駕乘需求。
從操控上來說，2010款CTS的過彎側(cè)傾讓人非常滿意，盡管有著超過1.8噸的重量，做激烈動(dòng)作時(shí)也沒有出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，可見改良后的懸掛系統(tǒng)功力之深。新款CTS采用鋁制長短臂前懸架，后懸架為多連桿的方式，在駕駛過程中，可以明顯感覺到2010款在懸掛韌度方面的加強(qiáng)，地面反饋能比較清晰地從座椅上獲得，但這種感覺又沒有像寶馬那樣走上運(yùn)動(dòng)化的極端，相比較寶馬那種被稱之為“雙手撐地跳”的避震感受，3.0L的CTS既保證清晰的路感傳遞，同時(shí)對(duì)細(xì)碎的干擾震動(dòng)能吸收干凈，這樣的調(diào)校表明2010款CTS舒適性和運(yùn)動(dòng)性方面已經(jīng)做到了最出色的平衡。
2010款CTS在轉(zhuǎn)向手感上也讓人愛不釋手。相信所有開寶馬車 “揉過庫”的車主都對(duì)那沉重至極的方向盤印象深刻吧，雖然這樣的堅(jiān)實(shí)帶來“手術(shù)刀般鋒利”的直接而精確的轉(zhuǎn)向，但是在城市里駕駛未免讓人覺得有點(diǎn)“受罪”，特別對(duì)于廣大女性車主來說，過重的轉(zhuǎn)向感受幾乎是一個(gè)噩夢(mèng)。而2010款CTS則充分考慮到日常使用和高性能狀態(tài)下的平衡，賦予其輕松卻依然精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，隨車速調(diào)整的助力時(shí)刻都保證了絕不喪失駕控樂趣的真切手感以及安全穩(wěn)妥的操作。當(dāng)你開過CTS之后，你或許不會(huì)再喜歡日系豪華車那種拖泥帶水的慵懶和一些德系豪華車硬邦邦的臂力考驗(yàn)。
結(jié)論 ：2010款CTS詮釋豪華運(yùn)動(dòng)轎車的新境界
有時(shí)候你可能會(huì)問自己，擁有成就之后仍舊充滿激情的我們?cè)撊绾巫屪{成為自己品位、狀態(tài)的最佳代言？是選擇讓人敬而遠(yuǎn)之的品牌，以品牌虛無的表象展示自己的內(nèi)心？還是那些看起來不錯(cuò)但駕控感不溫不火的“樣子貨”？又或者是品牌、外觀、內(nèi)飾、駕駛、乘坐等等方面都要最優(yōu)的新銳？無論之前是怎樣的想法，在親身體驗(yàn)2010款CTS之后，你一定會(huì)覺得原來想要滿足內(nèi)心中那小小的“貪婪”不難，CTS就是個(gè)完美的選擇。
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