馬自達(dá)3 月底將移師南京

    站在中國政府審批機(jī)構(gòu)外，馬自達(dá)再次叩響了大門。來到中國市場(chǎng)7年間，這家日本汽車企業(yè)已是第5次向主管單位遞交其中國業(yè)務(wù)變更申請(qǐng)了。這一次，馬自達(dá)要和長安單獨(dú)組建合資公司。按照計(jì)劃，移師南京的馬自達(dá)3(圖庫 論壇)將在2010年5月底正式投產(chǎn)。 

    另立門戶

    這個(gè)消息最先出自馬自達(dá)（中國）CEO山田憲昭之口?！拔覀円呀?jīng)向政府提出了申請(qǐng)，現(xiàn)正在審批過程中。”山田憲昭說，馬自達(dá)與長安、福特協(xié)商過馬自達(dá)與長安另外成立合資公司的可能，三方都覺得有必要進(jìn)行一些變更。

    據(jù)山田憲昭透露，馬自達(dá)目前在長安福特馬自達(dá)重慶工廠生產(chǎn)的車型馬自達(dá)3在4月已經(jīng)停產(chǎn)，本月底將在馬自達(dá)南京工廠恢復(fù)生產(chǎn)。

    2005年1月7日，長安、福特和馬自達(dá)共同宣布：中國政府最終批準(zhǔn)三方合作在江蘇省南京市的江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立整車制造廠，即長安福特汽車有限公司南京公司，設(shè)計(jì)產(chǎn)能16萬輛。2007年9月，馬自達(dá)2(圖庫 論壇)在長安福特馬自達(dá)南京工廠正式投產(chǎn)。

    “南京工廠從建設(shè)到啟動(dòng)，其實(shí)是在我們馬自達(dá)牽頭下完成的，而且是我們把馬自達(dá)的生產(chǎn)方式移植在南京工廠里面。”山田憲昭表示，由馬自達(dá)出資投建的南京工廠，對(duì)馬自達(dá)有“一種戰(zhàn)略性的意義”。

   跑部-運(yùn)動(dòng)

    在中國汽車界，長安福特馬自達(dá)是股權(quán)關(guān)系最為復(fù)雜的汽車企業(yè)之一。倘若再加上馬自達(dá)與一汽的合作關(guān)系，涉及三國四方的利益糾葛“剪不斷理還亂”。進(jìn)入中國市場(chǎng)只有短短7年的馬自達(dá)也因此踏上了漫長的“跑部”征途。

    2006年5月，剛剛上市一個(gè)月的馬3停產(chǎn)了。在馬3被叫停之前，這款馬自達(dá)最新導(dǎo)入的車型被放在一汽馬自達(dá)渠道里進(jìn)行銷售。第二年2月下旬，馬3在重慶長安福特工廠舉行了下線儀式。同年4月，長安汽車在深交所發(fā)布重大事項(xiàng)公告，宣布馬自達(dá)已獲批入股長安福特，獲得長安福特15%股份，長安、福特、馬自達(dá)股比定為50∶35∶15，長安福特更名為長安福特馬自達(dá)，馬自達(dá)公司將為此次交易支付3.4億元人民幣。

    此前馬自達(dá)已經(jīng)將所有銷售權(quán)下放到一汽馬自達(dá)銷售公司，但由于隨后《品牌銷售管理辦法》的實(shí)施，所以該銷售公司與長安福特馬自達(dá)的銷售權(quán)之爭(zhēng)導(dǎo)致馬3在下線3個(gè)月后被迫停產(chǎn)?？嗫嗟却肽旰?，長安福特馬自達(dá)為馬3單獨(dú)成立了長安馬自達(dá)銷售事業(yè)部，馬3脫離長春（一汽馬自達(dá)銷售公司所在地），回歸重慶。

    其后，馬自達(dá)再次于2007年年初和2009年10月分別向國家工商總局和國家商務(wù)部遞交了業(yè)務(wù)變更申請(qǐng)。經(jīng)過這兩次“跑部”，馬自達(dá)完成了對(duì)一汽馬自達(dá)的增資，一汽集團(tuán)、一汽轎車、馬自達(dá)三方的持股份額由之前的5%、70%和25%，更為4%、56%和40%。同時(shí)，之前進(jìn)口馬3的銷售渠道由一汽馬自達(dá)調(diào)整為長安馬自達(dá)。

    利益訴求

    “我們當(dāng)然和福特、長安方面進(jìn)行了協(xié)商，他們同意這種變更。”山田憲昭表示，這是合作三方的共同訴求。

    “今年初，長安福特馬自達(dá)南京工廠就已經(jīng)相對(duì)獨(dú)立地運(yùn)行，因此現(xiàn)在長安福特馬自達(dá)重慶工廠一方面進(jìn)行著馬3轉(zhuǎn)產(chǎn)南京的準(zhǔn)備，另一方面也是一種擴(kuò)能。只有擴(kuò)能之后，長安福特馬自達(dá)重慶工廠才能有效地進(jìn)行福特品牌的生產(chǎn)?！?

    通過整合中航汽車，現(xiàn)在的長安汽車事實(shí)上已經(jīng)成為中國第二大汽車集團(tuán)。而在和中航汽車進(jìn)行談判的同時(shí)，長安也希望通過對(duì)內(nèi)部合資關(guān)系的大幅度調(diào)整，讓合資板塊快速成長壯大，而與馬自達(dá)形成獨(dú)立合資關(guān)系后，必然會(huì)讓馬自達(dá)更加重視與長安的合作。

    “我們希望今年把在中國市場(chǎng)（占全球）的份額提升到20%。”重新梳理了在華布局后的山內(nèi)孝的信心似乎也更足了些，他甚至希望在不久的將來，這一數(shù)字上升為25%，成為馬自達(dá)全球最大的市場(chǎng)。

    新聞鏈接

馬自達(dá)中國坎坷路

2003年1月

一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)6(圖庫 論壇)在長春下線。

2005年3月

馬自達(dá)與一汽集團(tuán)、一汽轎車三方按25%、70%和5%成立一汽馬自達(dá)銷售公司，并宣布將銷售馬自達(dá)在華所有產(chǎn)品。

2006年2月

馬自達(dá)3（三廂）在重慶長安福特工廠下線。始料未及的是，正式上市一個(gè)月后便被國家有關(guān)部門叫停銷售。

2006年4月

長安汽車發(fā)布公告，宣布馬自達(dá)已獲批入股長安福特，獲得長安福特15%股份，長安、福特、馬自達(dá)股比定為50∶35∶15，長安福特更名為長安福特馬自達(dá)。

2006年10月

馬自達(dá)3（三廂）復(fù)產(chǎn)，銷售渠道由一汽轎車調(diào)整至新組建的長安馬自達(dá)銷售事業(yè)部。

2007年10月

馬自達(dá)對(duì)一汽馬自達(dá)增資至40%。當(dāng)初規(guī)劃中的長安福特入股一汽馬自達(dá)計(jì)劃流產(chǎn)。

2009年2月

馬自達(dá)中國CEO山田憲昭在其年度經(jīng)銷商大會(huì)上宣布，馬自達(dá)（中國）已經(jīng)決定，將進(jìn)口車（馬自達(dá)3兩廂(圖庫 論壇)）引入長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)。

2010年1月

進(jìn)口馬自達(dá)3（兩廂）正式在長安馬自達(dá)渠道進(jìn)行銷售。

2010年4月

國產(chǎn)馬自達(dá)3（三廂）在重慶工廠再次停產(chǎn)。5月底，將在馬自達(dá)南京工廠復(fù)產(chǎn)。