法拉利599 HY-KERS
法拉利599 HY-KERS
該跑車在ECE+EUDC聯(lián)合循環(huán)下可以減少35%的二氧化碳排放。HY-KERS跑車基于599GTB Fiorano研發(fā)，但重要的是，該技術(shù)可能有朝一日安裝于未來(lái)所有的法拉利車型上，無(wú)論是8缸還是12缸車型，也不論其發(fā)動(dòng)機(jī)的位置如何。馬拉內(nèi)羅開(kāi)發(fā)的新技術(shù)將現(xiàn)行的研究與F1比賽的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)跑車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)和駕駛感受。
這款實(shí)驗(yàn)車在混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上擁有眾多創(chuàng)新元素，首先是其布局，電池置于跑車的地板下方。這樣的布局不僅不會(huì)影響車輛的動(dòng)態(tài)性能，其動(dòng)態(tài)性能由于重心的降低而得到了提高。座艙空間和行李空間也不會(huì)受到影響。馬拉內(nèi)羅的工程師們還將法拉利車隊(duì)的賽道經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于該款創(chuàng)新型電機(jī)的設(shè)計(jì)、策劃和生產(chǎn)中。該電機(jī)可產(chǎn)生超過(guò)100馬力的功率。
重量約40公斤的HY-KERS小型三相高壓電機(jī)連接到7速雙離合器F1傳動(dòng)系統(tǒng)的后方。它通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的其中一個(gè)離合器來(lái)運(yùn)作，與兩根變速箱主軸之一相接合。這樣，電機(jī)和V12發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了瞬間無(wú)縫聯(lián)結(jié)。該電機(jī)可產(chǎn)生超過(guò)100馬力的功率，而法拉利的目標(biāo)是：車身重量每增加一千克，則至少增加一馬力來(lái)進(jìn)行推動(dòng)。
制動(dòng)系統(tǒng)下方的電力驅(qū)動(dòng)裝置可利用負(fù)扭矩所產(chǎn)生的動(dòng)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，為電池充電。這一部分由融合了F1賽車經(jīng)驗(yàn)以及可調(diào)度動(dòng)力供給和電池充電的專用電子模塊控制。該模塊還在100%處于電力驅(qū)動(dòng)的情況下通過(guò)一個(gè)安裝在V12發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助設(shè)施（動(dòng)力轉(zhuǎn)向、助力剎車系統(tǒng)、空調(diào)和車載系統(tǒng)）提供動(dòng)力，它還融合了混合動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻泵技術(shù)。
