“合資公司的運(yùn)營可能視法拉利的決定而準(zhǔn)備結(jié)束，”接近保利科技公司的一位不愿具名的人士稱。該人士口中的“合資公司”—法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿(mào)易(上海)有限公司—是一家以法拉利和保利科技為主要合伙人的三方合資公司。
與此同時，名為“法拉利(中國)投資有限公司”的一家外商獨(dú)資企業(yè)正在進(jìn)行國家工商總局的注冊審批，消息人士透露，其將總攬法拉利和瑪莎拉蒂的在華業(yè)務(wù)。
但記者在向法拉利的中國合資企業(yè)求證時，該公司否認(rèn)了上述可能。
“經(jīng)過與公司亞太區(qū)及總部相關(guān)部門分別核查，有關(guān)成立‘法拉利中國投資公司’的謠傳是完全沒有任何根據(jù)的?！?月10日，法拉利公司在給時代周報(bào)記者的回函中稱，“我們對同保利公司的合作很滿意。法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿(mào)易(上海)有限公司將繼續(xù)其目前在中國的業(yè)務(wù)。”
法拉利與保利或?qū)⒉鸹?
即便中國成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，能將中文作為全球官方網(wǎng)站其中一種語言的也屈指可數(shù)，就算大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩一再聲稱，“中國是我們的第二故鄉(xiāng)”，大眾汽車集團(tuán)依然只在官網(wǎng)上提供英文和德文兩種語言。
而法拉利汽車的網(wǎng)站正以中文呈現(xiàn)給世人，這是該公司網(wǎng)站繼意大利語、英語和日本語之后采用的第四種語言，擁躉們甚至可以由此實(shí)現(xiàn)對法拉利公司的虛擬參觀。通過此舉，法拉利試圖更加貼近中國的富有買家。
“大品牌、小公司”是法拉利十足的寫照。在該公司歷史上業(yè)績最為輝煌的2008年賣出了近6600輛汽車，但作為全球最為成功的超級跑車制造商，法拉利的聲望遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過了年銷數(shù)百萬輛的母公司—意大利菲亞特集團(tuán)。
2004年8 月，法拉利在上海成立由其直接管理的合資公司—法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿(mào)易(上海)有限公司，合資公司主要由意大利法拉利公司及中國保利科技有限公司共同投資組建，作為法拉利及瑪莎拉蒂兩個汽車品牌在中國內(nèi)地的獨(dú)家進(jìn)口商。據(jù)該公司第三股東香港和記行稱，和記行、法拉利及保利科技分別擁有合資公司30%、40%及30%的權(quán)益，注冊資本為300萬美元。保利科技的高管康德里成為這家合資公司的副總經(jīng)理，而總經(jīng)理一職由法拉利亞太區(qū)總裁兼任。
“自正式在中國運(yùn)營，法拉利2005-2009年銷售量分別是65輛、121輛、180輛、212輛及206輛?！狈ɡ袊鴤髅娇偙O(jiān)溫立元告訴時代周報(bào)記者，目前在中國有10家經(jīng)銷商，分布在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南京、大連、青島、成都及重慶。
不過，意大利人或許并不滿足于2009年只賣出206輛超級跑車這樣的在華業(yè)績，雖然在與蘭博基尼等同級別的較量中，法拉利從來都是贏家。相比美國，中國的超豪華車市場有更大的市場空間。2009年，中國超越美國成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，但超豪華車銷量僅為前者的1/5。不幸的是，被經(jīng)濟(jì)蕭條擊中的美國市場銷量驟減，由2008年的8069輛萎縮至4753輛，而僅占傳統(tǒng)乘用車0.01%份額的中國，其潛力開始顯現(xiàn)。
法拉利否認(rèn)收權(quán)
“經(jīng)過與公司亞太區(qū)及總部相關(guān)部門分別核查，有關(guān)成立‘法拉利中國投資公司’的謠傳是完全沒有任何根據(jù)的?！狈ɡ挥谏虾５暮腺Y公司隨即否認(rèn)了前述傳聞。
5月10日，法拉利在給時代周報(bào)記者的回函中稱，“我們對同保利公司的合作很滿意。法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿(mào)易(上海)有限公司將繼續(xù)其目前在中國的業(yè)務(wù)?！?
而傳聞的另外一方保利科技卻印證了這種“拆伙”可能?！耙蚣瘓F(tuán)董事長換任，繼任者陳洪生并不像賀平那樣對這一業(yè)務(wù)抱有興趣。”接近保利科技公司的一位不愿具名的人士稱，“但合資公司仍將等候法拉利作出是否結(jié)束運(yùn)營的決定?！?
其實(shí)，這家僅有約30名雇員的合資公司，其投資收益一直高得驚人。
2009年初，保利科技發(fā)布公告稱，法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿(mào)易(上海)有限公司經(jīng)過4年市場運(yùn)作，兩個品牌的汽車銷售量年均增長15%-20%，在國內(nèi)運(yùn)動汽車細(xì)分市場保有率中占有較高份額。2008年，法拉利合資公司取得驕人業(yè)績：全年銷售汽車565臺，其中法拉利211臺、瑪莎拉蒂354臺，實(shí)現(xiàn)銷售收入11億元，稅后凈利潤1.4億元。法拉利合資公司目前凈資產(chǎn)2.2億元，為4年前注冊資金的8.17倍。
“巨大的市場和盈利空間足以令跨國公司萌生獨(dú)立經(jīng)營的念頭，”業(yè)內(nèi)專家指出，尤其當(dāng)他們期望在中國市場可以占有更高份額。
“中國正迅速成為世界上最重要的汽車市場，”法拉利公司首席執(zhí)行官費(fèi)立薩說。
2009年，受超豪華車整體下滑拖累，法拉利在華銷量降至206輛，而意大利人希望中國至少能趕上德國和意大利本土的業(yè)績。
“中國將在未來5年內(nèi)成長為法拉利在全球的前三大市場之一，”法拉利亞太區(qū)總裁馬蒂亞奇稱，盡管美國仍是法拉利的最重要市場，但相信中國市場的銷量將能接近德國及意大利市場水平，法拉利目前在后兩者的年銷售量約為600輛。
