早在07年吉利就已透露其正在研發(fā)中的EEBS技術(shù)（電子等平衡混合動力技術(shù)），并且在09年上海車展上正式展示其具體工作原理，不過最接近于上市狀態(tài)的混合動力車卻是今年北京車展上剛剛展示的GPECs-EC7混動車型。
如果不是在型式名稱之后添加“混合動力轎車”，可能誰也無法想象到MR7100到底代表誰，其實正是在上月北京車展上首度亮相的串聯(lián)式混合動力GPECS-EC7。
采用磷酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動機(jī)，前者就是熊貓上使用的1.0CVVT發(fā)動機(jī)，其最大功率為52kW/6000rpm，最大扭矩為91N?m/3600rpm，推動熊貓一類的車型自是不在話下，推動整備質(zhì)量高達(dá)1.5噸左右的EC7（混合動力型的GPECS-EC7需要加上電池組、相關(guān)控制器在內(nèi)的整備質(zhì)量）則有些勉為其難，好在GPECS-EC7是混合動力車型，電池組和發(fā)動機(jī)采用串聯(lián)方式，在啟動之初電池組就開始貫穿始終，在純電動驅(qū)動下可行駛60公里，不管低速、高速情況下，都可以靠電來驅(qū)動。只有在電力耗盡的情況下，才會啟用汽油發(fā)動機(jī)。
目前無法辨別GPECS技術(shù)與EEBS技術(shù)是否有繼承性上的關(guān)聯(lián)，EEBS采用1.6CVVT發(fā)動機(jī)，這與1.0CVVT+電池組的組合方式還是有所區(qū)別。
上圖為EEBS演示模型
不過在起步模式上EEBS與GPECS有點(diǎn)接近，雖然缺乏相關(guān)工作詳情方面的介紹，但GPECS技術(shù)與比亞迪的F3(圖庫 論壇)DM的工作情況相接近，起碼從目前媒體文字表述上看，都是兩種驅(qū)動模式：電動車模式(EV)和混合動力模式(HEV)，甚至在動力方面的選擇都相同，都是1.0L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)來實現(xiàn)混合動力，當(dāng)然需要特別說明的是，驅(qū)動模式上的接近并不代表兩家技術(shù)層面上的相似度會有多高，特別是吉利GPECS—EC7缺乏系統(tǒng)介紹的情況下，很難對兩家技術(shù)應(yīng)用做個系統(tǒng)對比，F(xiàn)3DM采用1.0L發(fā)動機(jī)+M1+M2（兩臺永磁同步電動機(jī)），吉利方面只知道1.0L串聯(lián)電動機(jī)，另一個非常接近的地方就是變速器上都是一檔，比亞迪申報的是自動1，而吉利申報的是手動1，其實歸結(jié)一下都是一檔。
另一個需要特別說明的是，整個ECU控制系統(tǒng)全部實現(xiàn)了自研自產(chǎn)，ECU欄里的浙江智慧電裝有限公司是吉利控股的專業(yè)從事汽車電子核心技術(shù)及相關(guān)零部件研發(fā)和產(chǎn)品制造的高科技企業(yè)。這方面比亞迪也同樣實現(xiàn)了自研自產(chǎn)——HEVEMS 1.0.0/比亞迪汽車有限公司，不過這些都只能實現(xiàn)混合動力上的集成管理，目前還未涉及至發(fā)動機(jī)單機(jī)層面，相信未來會有所突破，特別是吉利這個智慧電裝公司非常值得關(guān)注，由其公司主營業(yè)務(wù)范圍看，不會單單只為一個混合動力的ECU開發(fā)而成立，肯定會涉足汽油、柴油、混合動力等各個領(lǐng)域的ECU開發(fā)、生產(chǎn)工作。
