另外，為了取得良好的越野性，2011款斯柯達Yeti設(shè)計最低離地間隙為180mm，有效提升通過性能。其中基本型配備的輪胎尺寸為215/60 R16，高配版本則配備了17英寸的合金輪轂，并標配225/50 R17的輪胎。從輪胎尺寸的選擇來看，Yeti是為了給車內(nèi)提供盡可能高的乘坐舒適度，并照顧到良好的越野牽引以及非常好的道路通過能力。
斯柯達Yeti搭載的四驅(qū)系統(tǒng)簡單可以這么理解：它采用了第四代Haldex離合器控制單元（與海外版明銳四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)一致），在普通道路上行駛時，將有96%的發(fā)動機扭矩輸出到前輪；而當全時四驅(qū)控制系統(tǒng)感知到前后輪速度差異時，將通過Haldex離合器把90%的扭矩分流到后軸，由于后軸的限滑差速器作用，此時后輪得到的扭矩將是平均的，確保后輪均能得到良好的抓地力和穩(wěn)定性。
此外，2011款斯柯達Yeti還配備了諸多安全裝備，包括頂配版所提供的9安全氣囊（其中包含一個司機膝部氣囊和側(cè)后方氣墊）、主動式安全頭枕、急剎車帶剎車燈閃爍提示；全系標配ABS+EBD和ESP電子動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，其中ABS系統(tǒng)包括了EBD+MBA+MSR+TCS等系統(tǒng)的共同作用，為斯柯達Yeti的主動安全提供了有力的保證。
2011款斯柯達Yeti
編輯短評：盡管2011款斯柯達Yeti的綜合配置及性能在同級別車型中處于突出地位，然而該車若要引進的話，其車身尺寸、主打動力總成等與目前上海大眾途觀（車身軸距加長，三維尺寸提升）相比，定位要略為遜色。當然，這樣的差別也更加突出Yeti引進國產(chǎn)的必要性：既不會與途觀產(chǎn)生直接的競爭（避免無人問津的尷尬），又能較好地銜接目前上海大眾CrossPolo 和途觀之間的產(chǎn)品線，可謂一舉兩得。
因此，種種跡象表明，預計斯柯達Yeti明年初國產(chǎn)的話，將可能搭載1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發(fā)動機總成，并提供6擋手動、6擋DSG雙離合和7擋DSG雙離合三款變速箱可選。同時，國產(chǎn)Yeti也將提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本可供選擇。當然，從產(chǎn)品線設(shè)定來預測，國產(chǎn)Yeti很可能主打1.4TSI和1.8TSI的兩驅(qū)版本，且主力車型將在20萬元以下。那么，關(guān)于斯柯達Yeti的更多相關(guān)資訊，本站會繼續(xù)跟進，敬請期待。
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