去年9月，我曾經(jīng)開(kāi)著這款速騰車(chē)型從延吉趕往長(zhǎng)白山，開(kāi)完近170公里的路程，最后的平均油耗僅為5.9升/百公里。再次與其接觸，它的油耗成績(jī)依舊讓人滿(mǎn)意。我并沒(méi)有刻意追求它的成績(jī)，但最后7.2升/百公里的城市綜合油耗，還是足以把一大批車(chē)型打入“油耗子”的行列。東風(fēng)標(biāo)致408也不得不為“長(zhǎng)大”而付出燃油經(jīng)濟(jì)性的代價(jià)，它的低油耗水平只能表現(xiàn)在中高速巡航狀態(tài)下，而它的城市綜合路況平均油耗卻很難低于9升/百公里。
如果只是從感官上去判斷東風(fēng)標(biāo)致408和一汽大眾速騰之間誰(shuí)在直線(xiàn)上更快，的確有些困難。二者之間的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量相差0.6升，但大眾憑借渦輪增壓器和燃油直噴技術(shù)挽回了頹勢(shì)。雖然速騰比408少了17馬力，但它的最大扭矩卻比對(duì)手更強(qiáng)，并且擁有漂亮的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)。憑借反應(yīng)速度奇快的雙離合器變速箱，速騰并不比眼下的主流A級(jí)車(chē)慢，你甚至還能在它的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶啞的叫聲中聽(tīng)出幾個(gè)挑釁的音符。標(biāo)致的5速手動(dòng)變速箱也絕非做做樣子，或者只是為了充當(dāng)入門(mén)級(jí)的角色。不過(guò)我們當(dāng)然也聽(tīng)到過(guò)另一個(gè)聲音，那就是6速手動(dòng)變速箱正在成為新的主流配置。比起速騰傳動(dòng)系統(tǒng)的高效率，東風(fēng)標(biāo)致408的加速過(guò)程甚至還要略快一些。只是日常駕駛狀態(tài)下，你也需要習(xí)慣將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)/分鐘以上再進(jìn)行加檔操作，而一旦轉(zhuǎn)速跌落到2000轉(zhuǎn)/分鐘左右，就必須減檔以找回動(dòng)力。
客觀(guān)地講，它們都不適合那些追求純粹駕駛樂(lè)趣的人。相反，如果只是用于日常駕駛，兩款車(chē)的表現(xiàn)都會(huì)讓人感到非常放松。偏輕的方向盤(pán)手感，讓它們對(duì)女性車(chē)主也能表現(xiàn)出足夠的友好。相比之下，你能夠在速騰的駕駛席上找到更加舒適的坐姿。單就制動(dòng)踏板的感覺(jué)而言，東風(fēng)標(biāo)致408表現(xiàn)要更好一些，它總能展示出高效和可靠的一面，而速騰則是一貫地干凈利落。
兩款車(chē)型都采用了舒適型的底盤(pán)調(diào)校，但速騰給人的感覺(jué)則要更加硬朗。在顛簸路面上行駛，速騰的減震器回彈速度要更快，雖然無(wú)法濾除所有的震動(dòng)，但感覺(jué)上還是比東風(fēng)標(biāo)致408的下盤(pán)更具功力。而完全不同的后懸架結(jié)構(gòu)，也讓速騰在這方面具備了先天優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)標(biāo)致408的底盤(pán)系統(tǒng)來(lái)自原本出色的標(biāo)致307車(chē)型，只是因?yàn)檩S距的增加，才對(duì)它的靈活性造成了一些影響。不過(guò)確切地說(shuō)，它的軀體下是一輛東風(fēng)雪鐵龍凱旋也不過(guò)分。
如果你準(zhǔn)備開(kāi)著東風(fēng)標(biāo)致408去攻彎，這絕對(duì)算不上一個(gè)好主意，它的車(chē)尾表現(xiàn)明顯不如標(biāo)致307靈活，偏重的車(chē)頭也會(huì)過(guò)早地推向彎道外側(cè)，緊接著你就得在ESP系統(tǒng)的幫助下，找回正確的動(dòng)力輸出和出彎線(xiàn)路，這種表現(xiàn)形式一如我們?cè)?jīng)熟悉的東風(fēng)雪鐵龍凱旋。而在同等的條件下，一汽大眾速騰在彎道中要更有樂(lè)趣。這一點(diǎn)顯然要?dú)w功于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為車(chē)頭減去的重量，但如果考慮到輪胎配置的問(wèn)題，速騰理應(yīng)得到更快的速度。
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