三菱在華股權(quán)對等合資陷入僵局

    自三菱汽車社長益子修在北京車展上正式表示年內(nèi)要在中國建立股權(quán)對等合資公司以來，該事情的進(jìn)展就一直牽動著整個業(yè)界的神經(jīng)。上周末，三菱汽車北京事務(wù)所對《第一財經(jīng)日報》記者表示，目前三菱汽車與合作伙伴之間尚未達(dá)成最終協(xié)議。 

　　三菱中國總經(jīng)理飯?zhí)锝≈稳涨巴嘎?，目前三菱正在與幾家全新的意向企業(yè)洽談之中，盡管未說明具體是哪幾家，不過他提到廣汽亦是意向伙伴之一，并已開始洽談合作事宜。

　　目前，三菱汽車在國內(nèi)有兩家合資企業(yè)，分別是東南汽車和廣汽長豐，但是均屬于部分股權(quán)的合作。近年以來，隨著我國汽車市場的不斷擴大，三菱汽車已然成為落伍者。2009年，三菱汽車在中國的銷量僅為12.5萬輛，不到中國汽車整體銷量1365萬輛的1％。

　　在分析三菱汽車在中國市場的弱勢局面時，三菱汽車認(rèn)為：沒有建立股權(quán)對等的合資公司是主要的癥結(jié)。所以，益子修在今年的北京車展上首次明確地表達(dá)了尋求今年內(nèi)在中國建立股權(quán)對等合資公司的愿望，表示希望通過擁有50%的持股比率以肩負(fù)起相應(yīng)的經(jīng)營責(zé)任。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在年內(nèi)建立股權(quán)對等的合資公司，最現(xiàn)實的選擇仍然是在東南汽車和廣汽長豐之間選擇一家。

　　三菱汽車北京事務(wù)所則對本報記者表示，長期以來，三菱汽車與東南汽車以及廣汽長豐在整車合作事業(yè)上構(gòu)筑了良好的合作關(guān)系。三菱汽車希望今后繼續(xù)將它們作為合作伙伴，攜手共進(jìn)。

　　在建立股權(quán)對等合資公司方面，因為東南汽車涉及到了臺灣“中華汽車”，難度最大，廣汽長豐似乎是最可能的選擇。一位廣汽相關(guān)人士對本報記者表示，廣汽和三菱汽車未來可能的合資還將以長豐為主要載體。

　　上述接近廣汽人士表示，三菱和廣汽之間因為有廣汽長豐的合作，彼此之間應(yīng)該知根知底，對雙方的訴求以及優(yōu)、劣勢都比較清楚，在合資談判中能夠直接瞄準(zhǔn)實質(zhì)的內(nèi)容，不需要繞彎子。

　　但是，雙方的分歧仍然明顯。廣汽集團的一位高層對本報記者表示，目前與三菱汽車之間還沒有實質(zhì)的成果，而且，他一再認(rèn)為導(dǎo)致進(jìn)展緩慢的主要原因在于三菱汽車方?！叭馄囘€沒有想好在中國到底該怎么走?！彼f。

　　但是，6月中旬，有三菱(中國)高層在接受媒體采訪時表示“我們不覺得長豐是比較好的合作伙伴”。一直以來三菱方面對長豐的銷售能力非常不滿意?！皬V汽入主后長豐的改變很大，但離三菱的要求還很遠(yuǎn)。”

　　營銷能力是三菱汽車最為看重的一個因素。在今年的北京車展上，三菱北京事務(wù)所的一位工作人員面對翼神國產(chǎn)后銷量的疲軟，曾對本報記者表示，營銷能力的缺失是三菱汽車在中國的國產(chǎn)車銷量低迷的主要原因。

　　自去年12月，以總經(jīng)理付守杰為首的新管理團隊正式接手之后，廣汽長豐開始了以服務(wù)提升、渠道提升為核心的營銷變革，深入挖掘私人消費市場的潛在機會。今年上半年，廣汽長豐在只有一款改款車的情況下，銷量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到25246輛，同比增長42.8%，營銷能力得到了初步的肯定。

　　雖然無論是三菱還是其合作方都對談判的進(jìn)展三緘其口，但是，由于競爭對手的紛紛趕超，留給三菱汽車的時間以及發(fā)展空間，都已經(jīng)不多。