賽拉圖官方降價(jià)跌入8萬區(qū)間

    2010年的時(shí)間剛剛過半，就開始有廠家對市場規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，本周，記者從東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商獲悉，從本月1日開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞就對賽拉圖歐風(fēng)車系和賽拉圖車系的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，其中賽拉圖歐風(fēng)車系降價(jià)3000元，賽拉圖車系降價(jià)4000元。至此，東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖/歐風(fēng)入門級車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)入到8萬元區(qū)間。其實(shí)，在產(chǎn)品非常集中的A級車市場，除了在產(chǎn)品定位出現(xiàn)差異化外，其價(jià)格也開始出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象。 

    據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商介紹，其實(shí)在官方降價(jià)之前，賽拉圖及歐風(fēng)車系的終端優(yōu)惠就已接近萬元。為了清庫沖量，完成廠家的銷售任務(wù)拿到返點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)，這兩個(gè)車系的售價(jià)都已達(dá)到底線。此次東風(fēng)悅達(dá)起亞官方調(diào)整價(jià)格，對于經(jīng)銷商來說，其意義在于從廠家提車的價(jià)格也將因此下調(diào)，如果仍然保持之前的終端售價(jià)，經(jīng)銷商或會從中再榨取少許利潤.而對于消費(fèi)者來說，最直接的收益在于因官方定價(jià)的變化而使得這兩個(gè)車系的新車上牌時(shí)購置稅小幅度下降。 

    在A級市場，除了賽拉圖車系，其他上市已有一段時(shí)間的老款車也已經(jīng)無法堅(jiān)持原來的價(jià)格底線，而近期上市的新車又重新樹立起A級車的新標(biāo)桿。在比亞迪F3的引領(lǐng)下，自主品牌A級車開始向5萬元的價(jià)格區(qū)間靠攏，剛上市的長城騰翼C30其入門車型的定價(jià)就直接進(jìn)入5萬元區(qū)間，而吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、威志、風(fēng)云2等車型，經(jīng)過終端優(yōu)惠后，其價(jià)格也都非常接近。 

    合資車廠方面，一些二線品牌，比如東風(fēng)悅達(dá)起亞、東南三菱、雪佛蘭等老款A(yù)級車開始退居8萬元區(qū)間。根據(jù)記者收集的最新市場信息可以看到，現(xiàn)在東南V 3菱悅?cè)涤?000元優(yōu)惠，2010款樂風(fēng)的優(yōu)惠更是達(dá)到8000元，其低配入門級車型甚至只要7萬多元就可買到。而一些暢銷車型則堅(jiān)守在10萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，像新凱越、花冠與頤達(dá)等，其終端讓利都在萬元甚至萬元以上，但始終沒有突破10萬元的價(jià)格底線。 

    有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著市場的增長，A級車的價(jià)格區(qū)間也開始拉長，實(shí)際上，從比亞迪F3到近期上市的高爾夫6、英朗等車，A級車的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)從5萬元跨越到18萬元，高端A級車的價(jià)格甚至與一些低端B級車的價(jià)格重合，這也給消費(fèi)者提供了更多的選擇空間。