左延安詳解江淮戰(zhàn)略 披露和正道合資始末

    最近，一場(chǎng)學(xué)習(xí)新紅軍精神的活動(dòng)在江淮汽車內(nèi)部持續(xù)展開(kāi)。在江淮董事長(zhǎng)左延安內(nèi)心，一直不變的仍然是艱苦樸素、艱苦創(chuàng)業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。

    8月17日下午2點(diǎn)45分，左延安準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在采訪現(xiàn)場(chǎng)，白襯衫、黑褲子、黑皮鞋，一成不變的裝扮，你很難想象一向低調(diào)、穩(wěn)健的左延安能與資本大鱷仰融扯上關(guān)系。

    8月8日，江淮汽車與仰融旗下的正道汽車簽署了《框架協(xié)議》，雙方將按照50%比50%的股權(quán)比例共同成立合資公司，首期投資總額不少于20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動(dòng)力總成及核心零部件。該項(xiàng)目的總投資約300億元，產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為未來(lái)8年內(nèi)生產(chǎn)整車100萬(wàn)輛，動(dòng)力總成100萬(wàn)臺(tái)套及1200萬(wàn)KWH鋰離子動(dòng)力電池。

    一時(shí)間業(yè)界嘩然。在眾多的質(zhì)疑聲中，左延安終于在8月17日開(kāi)口回應(yīng)此事，首度披露和正道汽車的合資始末。

    需論證的技術(shù)

    左延安表示，江淮和正道的合資有深層次的戰(zhàn)略思考，并不是江淮的新能源汽車做得不好。恰恰相反，江淮汽車是國(guó)內(nèi)開(kāi)展新能源研究最早的車企之一，安凱客車的50輛純電動(dòng)客車早已在合肥市公交車線路上運(yùn)營(yíng)。

    為什么和正道汽車合資？左延安拋出的第一個(gè)理由是，正道是華人公司，和中國(guó)人合作是本質(zhì)問(wèn)題。

    其次，對(duì)于技術(shù)的渴求，是江淮選中正道的重要原因之一。正道曾買(mǎi)斷了德國(guó)FEV公司混合動(dòng)力總成2016年之前的技術(shù)專利，這種發(fā)動(dòng)機(jī)集雙渦輪增壓、燃料直噴、雙VVT等多種先進(jìn)技術(shù)于一身，如果能夠?qū)崿F(xiàn)仰融所宣稱的300萬(wàn)~500萬(wàn)臺(tái)的批量生產(chǎn)，可以大幅度降低生產(chǎn)成本。

    正道汽車總裁王川濤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，正道的汽車產(chǎn)品將直接繞過(guò)傳統(tǒng)能源汽車，開(kāi)發(fā)汽油、天然氣、電力三合一的混合動(dòng)力車型。

    左延安認(rèn)為，正道公司能夠集合全球的優(yōu)勢(shì)資源，其中包括技術(shù)和人才。江淮與正道合作，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用兩種資源，把新能源汽車做好。

    此前，江淮汽車高層已經(jīng)考察過(guò)正道汽車產(chǎn)品的技術(shù)和專利等情況。目前雙方簽署的是框架協(xié)議，下一步會(huì)成立相應(yīng)的工作團(tuán)隊(duì)。董事會(huì)的組建由雙方各委派4人，另由雙方都信任的政府人士出任獨(dú)立董事，董事長(zhǎng)由江淮派出，總經(jīng)理由正道方面派出。

    針對(duì)正道汽車的新能源技術(shù)和產(chǎn)品目前沒(méi)有樣車的質(zhì)疑，左延安表示，江淮下一步就會(huì)做技術(shù)和產(chǎn)品方面的論證，“我們有一批發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的專家，會(huì)很認(rèn)真地研討哪些技術(shù)路線先推出，做好產(chǎn)品導(dǎo)入的規(guī)劃”。

    據(jù)透露，合資子公司的股東雙方不用技術(shù)作為股東出資，合資公司向股東方購(gòu)買(mǎi)技術(shù)，專利也是有償使用，只有商標(biāo)特許無(wú)償使用。此外，合資公司將先推出動(dòng)力總成和電池，而非整車產(chǎn)品，在合資公司達(dá)到百萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模之后，正道公司可以在國(guó)內(nèi)另尋其他的整車合作伙伴。

    左延安被稱為中國(guó)汽車界的“小諸葛”。在對(duì)外的合資合作中，左延安始終堅(jiān)持以中方主導(dǎo)的原則。而上述限制性的條件，也被看作是江淮控制風(fēng)險(xiǎn)的必要手段。左延安當(dāng)天也宣稱，“江淮與正道的合資，風(fēng)險(xiǎn)是可控的”。

    政府的推力

    江淮與正道的合資，有一個(gè)重要原因是地方政府的推動(dòng)。

    今年年初，安徽第一個(gè)進(jìn)入“國(guó)字號(hào)”的規(guī)劃——《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》正式獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，這是我國(guó)首個(gè)獲批的國(guó)家級(jí)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，《規(guī)劃》確立了以長(zhǎng)江一線為“發(fā)展軸”、合肥和蕪湖為“雙核”、滁州和宣城為“兩翼”的“一軸雙核兩翼”產(chǎn)業(yè)布局。

    合肥市是安徽省迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的示范區(qū)，要引進(jìn)產(chǎn)業(yè)，做產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車產(chǎn)業(yè)就不能只在產(chǎn)銷量上下功夫，必須發(fā)展節(jié)能環(huán)保與新能源汽車。

    左延安表示，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在“量”上下功夫是很危險(xiǎn)的，綠色技術(shù)是示范區(qū)歡迎的項(xiàng)目，江淮汽車抓住了合肥市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇。同時(shí)，政府主管部門(mén)的思路是非常清晰的，與正道的合資得到了安徽省及合肥市政府的大力支持。

    此前，安徽省科技廳、發(fā)改委、經(jīng)信委、財(cái)政廳、國(guó)資委五部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)自主創(chuàng)新的若干政策措施》，提出21條針對(duì)性措施，其中，明確指出要改造提升汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車等領(lǐng)域支持企業(yè)申報(bào)建設(shè)一批國(guó)家工程技術(shù)研究中心和國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

     其實(shí)，合作的主題并不只是江淮和正道。在簽約當(dāng)日，合作雙方同時(shí)與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽署了 《關(guān)于江淮正道新能源汽車項(xiàng)目落戶合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投資框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)已給江淮正道新能源汽車合資公司預(yù)留了10~12平方公里的土地。

    仰融300萬(wàn)輛的新能源造車規(guī)模，上萬(wàn)億元的銷售收入，正暗合地方政府的發(fā)展需求。

    江淮的算盤(pán)

    對(duì)于江淮未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，左延安早已了然于胸。

    左延安介紹，江淮的“十二五”布局將圍繞商用車和乘用車展開(kāi)，要做業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升，就是強(qiáng)項(xiàng)更強(qiáng)，進(jìn)入不了行業(yè)前三名的業(yè)務(wù)將逐漸退出，在戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的投入上要持續(xù)提升，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。

    戰(zhàn)略業(yè)務(wù)顯然就是新能源。此次引入正道，正是江淮借助外力的表現(xiàn)。左延安指出，中國(guó)汽車發(fā)展至今天，必須要用一種超常規(guī)的手段，資本和實(shí)業(yè)相結(jié)合。

    左延安表示，仰融是個(gè)資本運(yùn)作高手，他對(duì)美國(guó)資本市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)律非常了解，也有運(yùn)作汽車與資本互動(dòng)雙贏、雙輪驅(qū)動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)。江淮在實(shí)體經(jīng)濟(jì)、資本市場(chǎng)運(yùn)作方面都有成功的經(jīng)驗(yàn)，江淮與正道雙方在資本市場(chǎng)、實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域展開(kāi)合作，未來(lái)的資金來(lái)源不成問(wèn)題。

    “十二五”期間，江淮將以電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略方向，乘用車領(lǐng)域完成小型化純電動(dòng)車，以及全系增程型插電式車型系列化布局；商用車領(lǐng)域完成純電動(dòng)客車、輕卡及專用車等產(chǎn)品系列化布局。

    根據(jù)仰融的“831111”計(jì)劃，要在8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬(wàn)輛，產(chǎn)值1萬(wàn)億，稅收1000億，提供10萬(wàn)人就業(yè)和人均年收入10萬(wàn)元的宏偉目標(biāo)。但左延安收窄了這一目標(biāo)，雙方簽署的協(xié)議是要在未來(lái)8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車100萬(wàn)輛，動(dòng)力總成100萬(wàn)臺(tái)/套及1200萬(wàn)KWH鋰離子動(dòng)力電池的目標(biāo)。

    至于正道宣傳的納米發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，沒(méi)有出現(xiàn)在雙方的合資框架協(xié)議里。

    據(jù)介紹，江淮與正道不是收購(gòu)，而是共同出資成立對(duì)等的合資公司，大家會(huì)協(xié)商一個(gè)融資再融資的平臺(tái)。左延安稱，雙方合資是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，都可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍內(nèi)。江淮的運(yùn)作要先試半步，踏實(shí)了，才能邁出一整步。