城市路況偏愛中段加速 40-60km/h卡羅拉僅需2.28秒

無論就性價比而言，還是在操控性方面，中級車早已成為城市道路上的絕對主流。一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，車管所每3輛上牌車中就有2輛是中級車。為何消費者對中級車如此偏愛，恐怕這要“歸咎于”我們的城市路況，或者說中級車的性能更容易在我們的城市道路上被發(fā)揮得淋漓盡致。

誰是中級車中段加速之王
對一部好車動力的評價，并非僅僅囿于起步那一瞬間的能力，在我們?nèi)粘Ｓ密囍?，更多的需求則是使用過程中的中段加速能力。實際上，在國際汽車測評習(xí)慣上，有一項重要的數(shù)據(jù)就叫：中段加速性。通俗一點講，汽車的中段加速能力就是我們?nèi)粘ｑ{車中的超車能力。
平時我們在車流量較大的城市道路上行駛的平均時速為30-40km，車流稍低的路況上，時速一般為60km左右，一般不會超過100km。中級車在這樣的路況就有發(fā)揮的余地，尤其是那些中段加速性能好的車型。
記者據(jù)某專業(yè)評測機構(gòu)對思域1.8AT、卡羅拉1.8AT、速騰1.6MT及榮威550 1.8AT加速能力的評測，所獲數(shù)據(jù)進行了一次深入對比。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，思域的原地加速性能相對較好，卡羅拉中段加速性能最為突出，速騰雖然是1.6發(fā)動機，作為唯一的MT車型，理論上反應(yīng)要比AT更快，榮威550在各項測試中均墊底。
“思域?qū)τ烷T的反應(yīng)能力很不錯，原地加速能力理想；運動中的卡羅拉，加速快，超車輕松有力，比較適合在目前的城市路況下行駛。”一位經(jīng)驗豐富的汽車評測人員這樣對比到。

中級車的“核心”較量
隨著中國成為世界第一大汽車市場，針對城市道路工況，更符合全球節(jié)能環(huán)保的趨勢，不僅對汽車生產(chǎn)商提出了更高的要求，而且與每一位汽車消費者息息相關(guān)。
卡羅拉裝備雙VVT-i系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點是發(fā)動機ECU可根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、溫度狀態(tài)及車速信號發(fā)出控制指令，通過油壓來推動進、排氣凸輪軸相對于正時鏈條轉(zhuǎn)動一個角度以獲得最佳配氣正時，從而在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增大扭矩、提高燃油經(jīng)濟性，同時減少廢氣排放。（如下圖）

為什么思域1.8AT的原地加速要稍顯突出一些，而卡羅拉1.8AT的中段加速性能更優(yōu)越？我們只需看兩組數(shù)據(jù)，就非常明白其中道理了。

功率相對低而扭矩相對大的情況下，才使得卡羅拉在中段加速能力上表現(xiàn)突出，同時帶來的另一項對消費者更為有利的就是，如此一來，實際油耗相對就會降低。這也是卡羅拉做為經(jīng)典中級車燃油經(jīng)濟性讓人稱道的地方。
“根據(jù)國內(nèi)路況經(jīng)過精確調(diào)校后的卡羅拉，成熟的雙VVT-i發(fā)動機技術(shù)更適合國內(nèi)燃油品質(zhì)及中國千萬家庭的實際需要，AT手自一體變速器的動力傳導(dǎo)效率更高，更低的油耗，5.2m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，以及比日本本土的Corolla Axio在車身長、寬、高和輪距方面均大出不少……，這些無疑是卡羅拉持續(xù)暢銷的重要原因?！币黄S田汽車銷售有限公司某負責(zé)人告訴記者。