城市路況偏愛中段加速 40-60km/h卡羅拉僅需2.28秒

無論就性價(jià)比而言，還是在操控性方面，中級(jí)車早已成為城市道路上的絕對(duì)主流。一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，車管所每3輛上牌車中就有2輛是中級(jí)車。為何消費(fèi)者對(duì)中級(jí)車如此偏愛，恐怕這要“歸咎于”我們的城市路況，或者說中級(jí)車的性能更容易在我們的城市道路上被發(fā)揮得淋漓盡致。

誰是中級(jí)車中段加速之王
對(duì)一部好車動(dòng)力的評(píng)價(jià)，并非僅僅囿于起步那一瞬間的能力，在我們?nèi)粘Ｓ密囍?，更多的需求則是使用過程中的中段加速能力。實(shí)際上，在國(guó)際汽車測(cè)評(píng)習(xí)慣上，有一項(xiàng)重要的數(shù)據(jù)就叫：中段加速性。通俗一點(diǎn)講，汽車的中段加速能力就是我們?nèi)粘ｑ{車中的超車能力。
平時(shí)我們?cè)谲嚵髁枯^大的城市道路上行駛的平均時(shí)速為30-40km，車流稍低的路況上，時(shí)速一般為60km左右，一般不會(huì)超過100km。中級(jí)車在這樣的路況就有發(fā)揮的余地，尤其是那些中段加速性能好的車型。
記者據(jù)某專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)思域1.8AT、卡羅拉1.8AT、速騰1.6MT及榮威550 1.8AT加速能力的評(píng)測(cè)，所獲數(shù)據(jù)進(jìn)行了一次深入對(duì)比。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，思域的原地加速性能相對(duì)較好，卡羅拉中段加速性能最為突出，速騰雖然是1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，作為唯一的MT車型，理論上反應(yīng)要比AT更快，榮威550在各項(xiàng)測(cè)試中均墊底。
“思域?qū)τ烷T的反應(yīng)能力很不錯(cuò)，原地加速能力理想；運(yùn)動(dòng)中的卡羅拉，加速快，超車輕松有力，比較適合在目前的城市路況下行駛。”一位經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車評(píng)測(cè)人員這樣對(duì)比到。

中級(jí)車的“核心”較量
隨著中國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，針對(duì)城市道路工況，更符合全球節(jié)能環(huán)保的趨勢(shì)，不僅對(duì)汽車生產(chǎn)商提出了更高的要求，而且與每一位汽車消費(fèi)者息息相關(guān)。
卡羅拉裝備雙VVT-i系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度狀態(tài)及車速信號(hào)發(fā)出控制指令，通過油壓來推動(dòng)進(jìn)、排氣凸輪軸相對(duì)于正時(shí)鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度以獲得最佳配氣正時(shí)，從而在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增大扭矩、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)減少?gòu)U氣排放。（如下圖）

為什么思域1.8AT的原地加速要稍顯突出一些，而卡羅拉1.8AT的中段加速性能更優(yōu)越？我們只需看兩組數(shù)據(jù)，就非常明白其中道理了。

功率相對(duì)低而扭矩相對(duì)大的情況下，才使得卡羅拉在中段加速能力上表現(xiàn)突出，同時(shí)帶來的另一項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者更為有利的就是，如此一來，實(shí)際油耗相對(duì)就會(huì)降低。這也是卡羅拉做為經(jīng)典中級(jí)車燃油經(jīng)濟(jì)性讓人稱道的地方。
“根據(jù)國(guó)內(nèi)路況經(jīng)過精確調(diào)校后的卡羅拉，成熟的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更適合國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)及中國(guó)千萬家庭的實(shí)際需要，AT手自一體變速器的動(dòng)力傳導(dǎo)效率更高，更低的油耗，5.2m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，以及比日本本土的Corolla Axio在車身長(zhǎng)、寬、高和輪距方面均大出不少……，這些無疑是卡羅拉持續(xù)暢銷的重要原因?！币黄S田汽車銷售有限公司某負(fù)責(zé)人告訴記者。