一提到切諾基，只要是越野愛好者，都不陌生，即使不是越野愛好者，只要您是70后、80后應該都有印象，畢竟上世紀九十年代至本世紀初國內(nèi)越野車市場可供選擇的車型并不多，而其中切諾基占據(jù)著重要的市場地位；隨著時間的推移，面對諸多競爭對手以及本身定位失誤等多重因素的干擾，Jeep正在淡出我們的視野，也許是市場的教訓足夠深刻，痛定思痛之后，新一代Jeep大切諾基以其全新的面貌再度卷土而來，在國外剛剛公布官方圖片不久后，對于中國這個最新崛起的汽車銷售大國，克萊斯勒則以最快的方式進入中國市場——直接安排進口。
本次申請進口的車型分別是3.6L與5.7L頂配車型，這也是考慮到國內(nèi)諸多消費者的口味而定，排量不是問題，關鍵是配置，雖然淡出中國消費者視野有些時日，但在中國市場上摸爬滾打多年的克萊斯勒還是深諳中國消費者的口味需求——頂級配置、便利的自動檔。
5.7L排量的HEMI V8發(fā)動機在5200轉時能輸出259Kw的最大功率，峰值扭矩則為520Nm，配備可變正時氣門系統(tǒng)。其最為拿手的絕活是在動力需求不大時，能自動切換至四缸模式，提升燃油經(jīng)濟性，在動力需求大時切換至八缸模式，提供最為充足的動力儲備。
3.6L則是一款全新研發(fā)的3.6升Pentastar V6發(fā)動機，采用雙頂置凸輪軸DOHC和鋁制缸體，在6350轉時輸出最大功率210Kw，在4800轉時輸出最大扭矩347Nm，相比現(xiàn)有的克萊斯勒V6型發(fā)動機其燃油經(jīng)濟性提升11%，功率提升38%，扭矩也相應的提高了11% 。
新一代大切諾基相比老款車尺寸加大，其長寬高分別為4822/2154/1764mm，軸距也加長了近10cm，達到2915mm。造型上不在標新立異，在堅持傳統(tǒng)的同時，添加了更多的流行元素，而在底盤方面，新一代大切諾基首次采用了后獨立懸架設計，并且首次在大切諾基上使用了全新Quadra-Lift底盤升降系統(tǒng)，盡量在不犧牲越野性能的前提下提升公路舒適性。全新Quadra-Lift底盤升降系統(tǒng)提供5種高度設置，可以適用于從高速到越野巖石等不同路況，最高可將最小離地間隙提高至269.5mm。
至于售價，光是看看其排量也能想到，不是一般消費者能夠享受的車型，有進口商放出消息，其進口后的市場售價將會從40萬起步，5.7L車型可能會探頂60萬的市場，是否值得擁有，對于Jeep迷而言，心中自有一套別樣的價值衡量標準。
上一篇：長豐CP2明年上市 定名為卓悅
