五菱確定將向通用出讓合資公司10%股權(quán)

     日前，記者從通用(中國)內(nèi)部了解到，不久前，通用和五菱已經(jīng)就五菱向通用出讓上汽通用五菱10%股權(quán)之事達成了一致意見。一旦該協(xié)議得到有關(guān)部門批準(zhǔn)，上汽通用五菱的三個股東上汽、通用和五菱將分別持有該合資公司50.1%、44%和5.9%的股份。

    上汽通用五菱是“中中外”模式的合資企業(yè)，其中上汽占50.1%的股權(quán)，通用汽車為其第二大股東，持有34%的股權(quán)，剩余的15.9%股權(quán)歸柳州五菱汽車有限責(zé)任公司持有。從完成交易后的持股結(jié)構(gòu)上看，五菱在合資公司中的話語權(quán)被大幅削弱了，但對五菱而言，這其實也是不得不走的一步棋。

    通用的增持計劃始于2007年。當(dāng)時，上汽通用五菱業(yè)績突飛猛進，一舉在全年微車銷量方面超過長安，坐上了國內(nèi)微車銷量排行頭把交椅。于是，在上汽通用五菱不斷增加的利潤面前，通用于2007年逐漸吐露了希望增持在上汽通用五菱中持股比例的想法。

    反觀上汽通用五菱，最近幾年，以生產(chǎn)和銷售微車為主的上汽通用五菱，年銷量雖然一直穩(wěn)居國內(nèi)微車企業(yè)銷量排行榜的第一名，但其發(fā)展瓶頸也逐漸顯現(xiàn)。“微車市場需求量畢竟有限，要想謀求更大發(fā)展，上汽通用五菱只能向乘用車市場突圍。”中信證券公司的一位分析師認(rèn)為。而對于上汽通用五菱所在地廣西柳州的當(dāng)?shù)卣裕残枰掀ㄓ梦辶饨璩擞密噥頂U大規(guī)模，進而拉動地方經(jīng)濟。

    那么，做乘用車的技術(shù)和經(jīng)驗從哪里來？答案似乎只有一個——通用。

    實際上，早在今年7月上汽通用五菱發(fā)布乘用車品牌“寶駿”時，通用(中國)總裁兼總經(jīng)理甘文維便曾意味深長地表示：“(上汽通用五菱)乘用車未來會得到通用汽車在技術(shù)方面的支持?！?

    按照上汽通用五菱的乘用車計劃，未來5年之內(nèi)，寶駿品牌將覆蓋A級、A0級和A00級所有級別的A級車市場。據(jù)了解，2010年年底推出的第一款A(yù)級轎車，來自于上海通用別克凱越的技術(shù)平臺，而2011年的第二款車，將是目前在上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK樂馳。將來，上汽通用五菱生產(chǎn)的SPARK樂馳將改換標(biāo)識，使用新名稱“l(fā)echi”。

    正所謂“天下沒有免費的午餐”，五菱或柳州政府要想做好乘用車項目，只能同意通用的增持計劃，將股權(quán)“忍痛割愛”，進而向通用換取做乘用車的技術(shù)。

    這似乎是中國汽車市場走了20多年的“市場換技術(shù)”道路上的又一個標(biāo)志性事件。但值得注意的是，在這20多年中，中國汽車工業(yè)總體自主創(chuàng)新能力差、自有及關(guān)鍵技術(shù)落后等問題，并沒有從根本上得到解決，仍然在重復(fù)著引進、落后、再引進、再落后的尷尬局面。

    因此，對五菱或者柳州政府而言，最大的問題不是到底向通用交出了多少股權(quán)，而是換來的技術(shù)究竟該怎樣通過消化吸收，進而轉(zhuǎn)變成可持續(xù)發(fā)展的動力？在這一問題上，中方顯然還有很長一段路要走。