奧迪現(xiàn)在已經(jīng)把Q5混合動(dòng)力版的官方信息放到網(wǎng)上公布了。從前面來(lái)看，除了采用了新的車輪和低摩擦阻力型輪胎之外幾乎與普通版的Q5沒(méi)有任何差別。
在車內(nèi)部分，儀表板的設(shè)計(jì)有新的變化，這主要是因?yàn)橐尤雽?duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)顯示的支持，此外行李艙的容積更小了些為480升。行李艙的減小主要是因?yàn)榧尤肓穗姵亟M的存在，這套鋰電池組被安置在行李艙地板的下方，再加上組裝與密封使得行李艙空間大約減少了80升左右，標(biāo)準(zhǔn)版的Q5行李艙有將近540升的空間。
與之前車展上推出的奧迪A8混合動(dòng)力版概念車一樣，奧迪Q5混合動(dòng)力版采用最大馬力為208匹的2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及44匹的電動(dòng)機(jī)，綜合性能最大馬力達(dá)到252匹，最大扭矩可達(dá)480牛米，其百公里加速僅用時(shí)7.1秒，極速可達(dá)222KM/H，不過(guò)單純?cè)陔娏δＪ较逻@款?yuàn)W迪Q5只能行駛3公里，但前提是車速不能超過(guò)100KM/H。
另外這款混合動(dòng)力版的奧迪Q5采用了全輪驅(qū)動(dòng)模式。
在奧迪A8和Q5都推出混合動(dòng)力版本之后，有人在期待Q7混合動(dòng)力版的出現(xiàn)，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)可能希望渺茫，因?yàn)镼7太重了，現(xiàn)在許多車廠在推出混合動(dòng)力汽車時(shí)有欠考慮之嫌，或者可能根本就是為賺個(gè)喝彩而事實(shí)上卻根本起不到混合動(dòng)力應(yīng)有的作用。
由于現(xiàn)代都市走走停停的糟糕交通使得車廠認(rèn)識(shí)到給車子加入一個(gè)電動(dòng)機(jī)，那么在低車速行駛時(shí)可以單獨(dú)地使用電動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于完全關(guān)閉狀態(tài)，這樣就可以做到零排放與零油耗，又考慮到電池的儲(chǔ)能有限不能勝任太長(zhǎng)距離的電動(dòng)機(jī)使用，車廠又研發(fā)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，它可以在車主制動(dòng)時(shí)再把能量傳回到電池中，這一切本是好意，但是采用了混合動(dòng)力架構(gòu)之后就要加入電動(dòng)機(jī)、電池組與新的控制系統(tǒng)。
特別是電池組的重量很顯著，最終往往由于車重的增加而使得電動(dòng)機(jī)省下的油耗又支出在車重上而得不償失，而車廠的成本還明顯地增大了，迫于政府、媒體與公眾的壓力，現(xiàn)在各大汽車品牌如果不推出混合動(dòng)力汽車或者新能源汽車那簡(jiǎn)直就是要與全人類為敵，于是各式各樣混合動(dòng)力汽車就出現(xiàn)了，其實(shí)他們并沒(méi)有存在的意義，只是廠方的一個(gè)堵口工具，所以我們其實(shí)對(duì)待車廠更寬容一些，讓市場(chǎng)去選擇，從這個(gè)意義上說(shuō)奧迪Q7或許不推出混合動(dòng)力版更好。
