繼國產(chǎn)CC 2.0TSI推出之后，一汽大眾又在醞釀推出更低版本的1.8TSI車型。與大眾CC 2.0TSI一樣，目錄編號都是借用于邁騰，這也難怪，大眾CC本身就是在Passat B6的底盤上開發(fā)而來，與邁騰一脈相承，編號上借用一下也無妨，單單注意FV7187很容易迷糊，其實后綴的TRATG字母表明了真實身份，非常簡單，看看2.0TSI的目錄編號就能明白，其后綴字母也是“TRATG”。
發(fā)動機型號也與邁騰上采用的BYJ型不同，后者功率是118Kw，而下表中的CEA是否很眼熟？沒錯，這是上海大眾旗下的昊銳發(fā)動機編號，只不過功率數(shù)值同樣是118Kw，目前來看調(diào)校上好象也完全相同，當(dāng)然也不排除針對大眾CC的運動特性專門做了調(diào)校的可能性，目前普遍的看法是BYJ屬于一汽生產(chǎn)，而CEA是一汽與上汽都生產(chǎn)，當(dāng)然目前一汽大眾旗下的車型中大眾CC是首次采用CEA編號。
昊銳1.8TSI匹配的是T-P 6速手自一體變速箱，而邁騰使用的是DSG 6速手自一體變速箱(即雙離合變速箱DQ250型)，無論是偏向保養(yǎng)經(jīng)濟性還是偏向換檔平順性，可以肯定的是，這都不符合大眾CC的定位，大眾CC 1.8TSI將全新啟用7速DSG變速器（DQ200型），為何2.0TSI采用6速DSG，而1.8TSI反到采用了7速DSG？是否厚此薄彼？其實不然，從數(shù)據(jù)上來看，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或性能型的車型上，比如GTI和邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載在中低排量的車型上，比如將要上市的高爾夫6，1.4TSI速騰，與誰搭配完全是根據(jù)發(fā)動機本身的特性而定，當(dāng)然隨之而來的疑問則是價格定位如何取舍？要知道1.4TSI+7DSG這對黃金組合雖然數(shù)據(jù)漂亮，但其價格也足夠“震撼”，加之大眾CC本身的定位就不是面向普通消費群體，是否在價格上做出讓步還需一汽大眾官方根據(jù)市場行情做出相應(yīng)的判斷。
至于配置方面，目前需要判斷的是其真實定位是為降低門檻還是另有所圖才能定奪，根據(jù)2.0TSI車型配置來看，ACC自適應(yīng)底盤、4Motion四驅(qū)系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、雙氙氣大燈、電子駐車、彎道照明、ESP、6氣囊中可能會根據(jù)行情有所取舍，至于刪除誰保留誰接著由一汽大眾官方來做最終解答。
