戴姆勒董事長蔡澈：奔馳要在華加大投入

來源：本站原創(chuàng)　作者：maliyun　日期：2010年11月15日　字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大中小】

今年內(nèi)，戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈已三次造訪中國。此前，蔡澈預言“中國將成為奔馳最大海外市場”。目前中國已成為奔馳S級(配置圖庫口碑論壇)、R級等多款車型的全球最大市場。為追趕對手，奔馳開始努力推進國產(chǎn)化。這已成為蔡澈極力改進的問題。　本土化需要時間
　　記者：您今年已三次來到中國，是否表明戴姆勒對中國重視程度的增加？

　　蔡澈：我這次來到中國所想要傳遞的最重要的信息就是戴姆勒對中國市場的重視以及公司要進一步加大對中國市場投入的決心。我們要提高本土產(chǎn)能，同時還會建立發(fā)動機工廠，這也是奔馳首次在德國本土之外建立發(fā)動機工廠。
　　公司計劃在未來的幾年中在華投資30億歐元。
　　記者：您如何看北京奔馳的發(fā)展。最近幾年是追趕上了對手，還是被對手甩得越來越遠了？
　　蔡澈：奔馳這兩年發(fā)展還是很快的。三年前奧迪銷量是奔馳五倍左右，現(xiàn)在我們與奧迪的銷量已經(jīng)明顯縮小至一倍多。寶馬兩三年前在華的銷量大概是奔馳的兩倍，現(xiàn)在僅超過奔馳10%到15%，從這一點來說，我們對目前的發(fā)展還是滿意的。
　　記者：一般在中國市場是以進口車為輔，國產(chǎn)車銷量為主，奔馳表現(xiàn)恰恰相反，進口車表現(xiàn)非常突出，為什么會出現(xiàn)這種狀況？
　　蔡澈：目前現(xiàn)狀分析起來原因是顯而易見的，本土化生產(chǎn)需要相當?shù)臅r間和過程，包括投資、建廠再到量產(chǎn)。奔馳在投資建廠的時候，中國市場已經(jīng)形成井噴之勢，因此為滿足這樣的需求，我們只能通過進口，這是歷史原因造成的現(xiàn)狀。
　　在投資擴產(chǎn)方面，我們與北汽控股有著良好的溝通，在這個問題上我們的意見是一致的。
　　目前銷售體系有局限性
　　記者：對奔馳中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡一直存在著兩種不同說法，一方面是利星行為奔馳在中國汽車市場的銷售起到了很大作用；也有觀點認為，作為奔馳中國的重要股東之一，利星行在某種程度上亦阻礙了奔馳中國在網(wǎng)絡渠道上的發(fā)展，您如何看待這個問題？
　　蔡澈：利星行對于戴姆勒以及梅賽德斯-奔馳來說非常重要，甚至是最為重要的合作伙伴之一，早在中國豪華車市場剛剛興起的時候，利星行就開始幫助我們在中國銷售豪華車，并且做出了相當大的投入。坦白講對于利星行來說在那個時候的投入是回報甚微的。現(xiàn)在來看，這也證明了利星行的戰(zhàn)略眼光?；谶@一點，隨著戴姆勒在中國進一步發(fā)展，我們對于與利星行合作，是給予充分考慮的。
　　當然，我們已看到目前奔馳銷售體系在某種程度上有一定的局限性，目前我們也在做相關研究分析以作出進一步改進。
　　記者：最近，奔馳對混合動力和電動車，尤其電動車表示了極大興趣。那么奔馳對于氫動力能源的認識和發(fā)展規(guī)劃是怎樣的？是否認為氫動力是零排放最終的新能源選擇？
　　蔡澈：實際上，氫能燃料電池技術只是在儲能方式上與動力電池不一樣，動力總成部分都是電力驅(qū)動。現(xiàn)在不能說這是唯一選擇，我們在多個方面并行開發(fā)。
　　作為汽車廠商來說，我們要和很多相關的合作伙伴進行系統(tǒng)性的合作，我們的任務就是能夠把車輛技術、動力技術這一部分以最優(yōu)化的成本開發(fā)出來。
　　比如純電動領域，我們和比亞迪以及雷諾日產(chǎn) 就有合作。與比亞迪共同開發(fā)的一款純電動車目前已對外觀進行定型，同時技術參數(shù)和說明書也已基本成型，接下來就會進入到具體落實產(chǎn)業(yè)化階段。