??? 2011款的牧馬人在動力配置上沒有任何變化，仍然是那臺3.8升的6缸 SMPI發(fā)動機(jī)，最大功率146Kw/5000rpm，最大扭矩315N.m/4000rpm，匹配4速自動變速器。0-100km/h加速10.6秒，最高時速可達(dá)176km/h。對于這套我們非常熟悉的動力系統(tǒng)，如果是出現(xiàn)在一臺轎車上必需要遭到我們的一頓痛扁，而用在牧馬人上卻沒有讓我那么反感。倒不是它有多么超凡脫俗的表現(xiàn)，而是我的關(guān)注重點(diǎn)不在這，相信國內(nèi)大多數(shù)越野迷也是如此，他們并不在意少一個檔位或者略微偏大的換擋震動，而更加看重傳動系統(tǒng)是否足夠牢固、耐造！此外沒有引進(jìn)手動擋車型也是個遺憾。
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乏味的公路表現(xiàn)早已在預(yù)料之中，虛位很大的轉(zhuǎn)向加上沉重的油門與剎車都證明這是一臺純爺們的座駕，我想也許我應(yīng)該先戴上Timberland的皮手套，穿上columbia的大皮靴再來開這輛車，而我現(xiàn)在腳下的阿迪三葉草在它面前顯然是太柔弱了。3.8L的大排量對付牧馬人僅1噸半的體重并非虧力，尤其是低轉(zhuǎn)速下的大扭矩讓人最為滿意，只要你舍得踩油門，牧馬人就會毫無畏懼的向前沖去。巨大的剎車泵帶來了足夠大的制動力，雖然反映有點(diǎn)慢，但很暴力，初踩下去沒什么反映，直到剎車泵把巨大的剎車力瞬間都傾瀉在剎車盤上 ，這個1噸半的大家伙會猛然被制服。
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堅固的梯形大梁與前后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，盡管在越野方面有著無可比擬的優(yōu)勢，但在高速行駛時卻成為了不折不扣的累贅，再加上僅2947mm的長軸距和高達(dá)257mm的離地間隙（四門，雙門車型為2425mm和257mm），使得我無論是飆高速路還是壓彎道都不敢瘋的太厲害。幾十公里下來，牧馬人并沒有給留下什么值得回憶的樂趣，不過那種高高在上，俯視著旁邊小轎車?yán)锼緳C(jī)羨慕的目光的滿足感讓我到現(xiàn)在還很回味。
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平淡的公路駕駛讓我有些昏昏欲睡，作為一臺終極越野機(jī)器，只有到了off-road路面才能真正顯出它的威力。實(shí)際情況就是如此，在接下來的越野試駕環(huán)節(jié)里，牧馬人仿佛脫胎換骨了一般，用如魚得水來形容一點(diǎn)都不為過?？纯此臄?shù)據(jù)就足以讓人興奮，38.1°的接近角、31.4°的離去角、25.9°的縱向通過角，再加上令人生畏的259mm離地間隙以及將近半米（48.26cm）的涉水深度。試駕場地內(nèi)所能找到的所有障礙都沒有對它造成威脅，另外在車輛底盤最低的位置上均有加厚鋼板保護(hù)，即便是輕微托底，也不會傷及要害。
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作為一款定位明確的越野機(jī)器，牧馬人最大限度地保留了越野性能，懸掛行程很長，也柔軟，在“野”地上行駛很平穩(wěn)，這讓我們一路上都沒受什么罪。對于一般玩家來說，sahara的越野能力就足以讓你滿意，它裝備的Command-Trac II分時四驅(qū)系統(tǒng)，在平時路況優(yōu)良時會將全部動力傳遞給后輪，碰到濕滑路面時，通過扳手切換至高速四驅(qū)模式，將前后傳動軸鎖止，整車就會以50:50的比例向前后分配動力，而在越野時切換到低速四驅(qū)，高達(dá)2.72:1的低速齒比能將發(fā)動機(jī)扭矩有效放大2.72倍。前后橋上分別有兩個電子模擬的差速鎖，可以通過控制剎車來實(shí)現(xiàn)普通差速鎖的作用，但是電子差速鎖的功力終究達(dá)不到Rubicon車型上裝備的純機(jī)械式差速器鎖的效果。
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與Sahara不同，Rubicon使用的是Rock-Trac機(jī)械式分時四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最重要的地方就是擁有前、后兩個機(jī)械式差速器鎖，通過位于前后軸上的差速鎖，可以將前軸、后軸或前后軸同時鎖止。這種鎖止不同于電子差速鎖的作用，它可以承受更大的扭矩，也更為可靠和有效。簡單些說，這套系統(tǒng)可以稱得上是Rubicon的終極殺器。
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AXLE LOCK按鍵，按一次是鎖止后差速鎖，按兩次鎖止前差速鎖，按三次前后同時鎖止
前、后橋差速鎖的作用是能夠使左右兩側(cè)車輪變?yōu)橥耆珓傂赃B接。酌情選擇打開前或后差速鎖，使得左右兩側(cè)車輪擁有完全相同的轉(zhuǎn)速和扭矩。如果前、后差速鎖同時鎖止，那么四個車輪分配到的扭矩完全一致，再配合上“4L”低速四驅(qū)擋，此時Rubicon只要是有一個輪胎擁有附著力，就能讓車輛脫困。
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Rubicon作為專業(yè)越野車，所有的設(shè)計都為“越野”而生。國內(nèi)的小切玩家最常做的改裝就是加高懸掛和進(jìn)氣口位置，從而得到良好的通過性和涉水性。而Rubicon將進(jìn)氣口和發(fā)電機(jī)都設(shè)計的很高，基本都在發(fā)動機(jī)艙的頂部位置，高度與大燈持平，也就是說，只要在水沒有淹沒大燈，車子就能正常行駛。
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Rubicon的另一項(xiàng)“暗器”就是裝備的“SWAY BAR”。對付一般的路況，Rubicon本身的懸掛行程已經(jīng)夠用，而如果有更深一點(diǎn)的坑我們就可以嘗試按下SWAY BAR按鈕，使前橋的平衡桿斷開，這樣可以獲得更大的彈簧伸縮量，使得前輪能夠更容易得貼緊地面，增大了車輛極限越野時的表現(xiàn)。
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Rubicon另外的一點(diǎn)不同就是使用了到達(dá)4.0:1的低齒比，相比Sahara的2.72:1，Rubicon上這套齒輪可以將發(fā)動機(jī)扭矩放大4倍。由于本次試駕過程中并未遇到需要使用“4L”的障礙物，所以其具體的效能只能等到日后我們做單車評測時再考證了。
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最后，我們還發(fā)現(xiàn)了Rubicon的一點(diǎn)與Sahara不同，那就是它的前后均使用的是DANA 44型重載整體式橋；撒哈拉的后軸為DANA 44整體橋，前橋?yàn)镈ANA 30。
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在熱帶雨林里摸爬滾打了一整天，晚上回到酒店停好車后，我一邊揉著自己有些微酸的腳脖子，一邊忍不住回眸看牧馬人，誠然此時心里比早晨出發(fā)時多了一份兄弟般的信任，這是那種只有與車共同經(jīng)歷過困苦之后才能收獲的感悟，此刻我已經(jīng)無視老舊的4速變速器，粗糙的公路表現(xiàn)，還有不客氣的售價。我想在未來某一天當(dāng)我錢包夠滿時我也一定會買上一臺牧馬人去流浪天涯，體驗(yàn)?zāi)欠N人與車之間最純粹的信任與生死與共?；蛟S對于大多數(shù)JEEP人來說，愛它，愛JEEP就是因?yàn)檫@種感悟吧。突然覺得“JEEP兄弟連”這名字起得真好。
總結(jié)：
作為小眾車型，牧馬人的價格不是影響它銷量的關(guān)鍵因素，而作為產(chǎn)品本身來講牧馬人的這次改款可謂是相當(dāng)成功，它原封不動的保留了牧馬人身上最精髓的部分，而對之前車型上的最大缺點(diǎn)進(jìn)行了徹底改進(jìn)，2011款的牧馬人變得更加精細(xì)、也更時尚。伴隨著產(chǎn)品思路的巨大轉(zhuǎn)變，正在轉(zhuǎn)型的Jeep公司已經(jīng)交上了一份滿意的牧馬人答卷，接下來就該是與下一代奔馳ML共享平臺的新大切亮相了，作為Jeep公司今年的最重要產(chǎn)品新大切的表現(xiàn)到底如何？現(xiàn)在我們已經(jīng)接到了廠方的試駕邀請函，就在月底我們就會為您帶來新大切的試駕報告。?
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