長(zhǎng)安為CX20配備的動(dòng)力源是一款1.3 L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有低速高扭和運(yùn)轉(zhuǎn)平順的特征。63 kW的最大功率和110 N·m的最大扭矩雖不靚麗，卻也并不尷尬。正常狀態(tài)下，它的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)、本本分分，雖不至給駕駛者帶來多少驚喜，卻也能夠做到足夠滿足日常需要。與之匹配的是5擋手動(dòng)或4擋自動(dòng)變速器。
前者的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中較為突出，入擋和退擋都較順暢，手感也不至令人失望。而油門踏板與駕駛者腳底的貼合度也甚為理想，雖不至達(dá)到人車合一的境界，卻也給駕駛者提升了不少信心。同樣值得夸獎(jiǎng)的是3輻式方向盤，不僅手感不俗，而且厚重的轉(zhuǎn)向力度與小巧的車身形成反差，避免了造成CX20“輕飄飄”的駕駛感。
提到駕駛感受，CX20在彎道中的表現(xiàn)并沒有如我想象中“艱難”，盡管高挑的車身在彎中帶來了明顯的側(cè)傾，但前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后拖曳臂式螺旋彈簧非獨(dú)立懸架卻提供了有力的支撐。當(dāng)然，駕駛這樣的跨界小車去攻彎可不是明智之舉，CX20的用武之地還應(yīng)是平整良好的鋪裝路面。至于在郊外的野地里甩泥巴，我想不是所有人都有這份膽量的，特別是駕駛這樣的前驅(qū)小車。
不過，CX20的設(shè)計(jì)者并沒有忽略它作為跨界車的通過性，即使在淺灘河床上行進(jìn)，穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和較輕的整備質(zhì)量也能成為有效的合力，令CX20輕松“逃離困境”。在高速路段上行駛，CX20的隔音降噪水平只能算是達(dá)標(biāo)，后排的乘客如果打算好好睡個(gè)安穩(wěn)覺，還需要路況、天氣和駕駛者的多方配合。
不出所料，簡(jiǎn)潔明快是CX20的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，3炮筒式組合儀表盤與3輻式多功能方向盤配合深色的整體內(nèi)飾色調(diào)，讓CX20車內(nèi)看上去很是“養(yǎng)眼”，甚至透露出些許運(yùn)動(dòng)氣息。雙色織物座椅的搭配與內(nèi)飾整體色調(diào)相得益彰，并不突兀。位于中控臺(tái)頂部的液晶屏還能顯示時(shí)間、車外溫度和平均油耗等車輛行駛信息。
而中控臺(tái)的設(shè)計(jì)則與鈴木產(chǎn)品頗為神似，令人頗感親切。得益于高挑的車身，CX20的車內(nèi)視野很是遼闊。CX20的獨(dú)立三角窗意在減少盲區(qū)，但受寬大A柱的影響，其效果有限。此外，CX20的后排座椅可以4/6折疊放倒，雖然不能與行李廂地板平齊，但并不影響輕松裝載大件物品。而2 450 mm的軸距尺寸雖然并不華麗，卻也提供了足夠日常使用的后排腿部空間，而在頭部空間上，不論前排還是后排，CX20的表現(xiàn)都無(wú)可爭(zhēng)議。
配置方面，CX20并沒有一味追求花哨，反而是注重實(shí)用性，比如配備了單碟CD+USB接口的4揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、手動(dòng)空調(diào)、4門電動(dòng)車窗、可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱等舒適性配置。而安全配置方面則配備了ABS+EBD和前排雙氣囊的裝備。盡管試駕車型并沒有裝備天窗，但是廠家人員表示，未來天窗版的CX20將會(huì)和消費(fèi)者見面，而長(zhǎng)安正在開發(fā)的3G娛樂系統(tǒng)也將有望搭載在CX20這款跨界時(shí)尚小車上。
盡管長(zhǎng)安CX20的一些細(xì)節(jié)尚有提升空間，但不可否認(rèn)這又是一款長(zhǎng)安的鼎力之作。它有著不錯(cuò)的賣相、靈活多變的空間組合、實(shí)用的配置和好于一般轎車的通過性能。而5萬(wàn)~7萬(wàn)元的售價(jià)也顯得更為親民。目前，長(zhǎng)安轎車項(xiàng)目年內(nèi)完成20萬(wàn)輛的銷售成績(jī)已經(jīng)懸念不大，而未來在新工廠選址、投產(chǎn)后，新的產(chǎn)品也將成為產(chǎn)能擴(kuò)充最有力的支撐，CX20當(dāng)大有作為。
