一汽、長安均分馬自達(dá)40萬目標(biāo)

    長時間以來，雖然坐擁中國一汽和長安兩大合作伙伴，但是由于種種原因，日本第四大汽車公司——馬自達(dá)在中國發(fā)展一直乏善可陳。

    然而，隨著馬自達(dá)8、新款馬自達(dá)6，以及馬自達(dá)5等產(chǎn)品的密集投放，特別是與長安50∶50的合資公司成立在即，種種跡象表明，2011年，馬自達(dá)的中國戰(zhàn)略在正式脫離福特之后，要實現(xiàn)前所未有的發(fā)展。

    “2015年，馬自達(dá)要在全球突破200萬銷售目標(biāo)，中國將占據(jù)24%，共計40萬臺?！苯?，馬自達(dá)中國董事長山田憲昭在接受本報采訪時強調(diào)，其中一汽和長安要均分馬自達(dá)在中國的目標(biāo)。

    不僅如此，馬自達(dá)還將加快向中國導(dǎo)入產(chǎn)品和技術(shù)的速度?！拔覀兊拇_有一部分車款從全球上來看的確有一些緩慢，我們正在考慮全球車款盡快地導(dǎo)入中國。”山田憲昭，“比如馬自達(dá)2、馬自達(dá)6，應(yīng)該說我們很快就導(dǎo)入中國了?！?

    一汽、長安均分40萬目標(biāo)

    按照馬自達(dá)全球發(fā)展計劃，2015年如果順利進入印度、巴西等新興市場，馬自達(dá)2015年估計會達(dá)到200萬輛，相反，則會有170萬。

    作為馬自達(dá)全球最大的汽車市場，中國將貢獻四分之一的銷量。“其實我們用不著等到40多萬輛時候，2011年如果能實現(xiàn)28萬輛的銷售的話那么可以說在世界上是一個最大的市場?！鄙教锉硎?。

    中國市場要貢獻四分之一銷量任務(wù)，作為馬自達(dá)最早合作伙伴之一，一汽目前仍是馬自達(dá)在華的主要依仗。隨著產(chǎn)能釋放，以及2011款馬自達(dá)6和新一代馬自達(dá)5的上市，一汽馬自達(dá)已將2011年銷售目標(biāo)提升至21.3萬輛，預(yù)計比2010年增長42%。

    按計劃，除了剛剛引入大型MPV——馬自達(dá)8外，2010年年底到2011年年初，一汽馬自達(dá)還將再推兩款新車，2011款馬自達(dá)6以及以進口方式引入2010年10月份剛剛?cè)蚴装l(fā)的全新馬自達(dá)5。

    馬自達(dá)要達(dá)成中國戰(zhàn)略，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)主要依靠一汽馬自達(dá)。目前，一汽自主品牌奔騰一直依靠馬自達(dá)的底盤和發(fā)動機技術(shù)出擊市場。

    最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前11月，馬自達(dá)在華累計銷量達(dá)20.47萬輛，其中一汽馬自達(dá)銷量為12.98萬輛，占比例達(dá)63%以上。而長安馬自達(dá)2009年的銷量超過7萬臺，2010年的銷量僅為9萬臺，2011年目標(biāo)是沖擊12萬臺。

    然而，隨著馬自達(dá)與長安50:50的全面合資方案進入最后審批階段，馬自達(dá)成立其在華首家合資企業(yè)已步入倒計時階段，馬自達(dá)的中國戰(zhàn)略也將向長安馬自達(dá)傾斜。

    “2015年，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)，承擔(dān)的任務(wù)基本上是一半一半，我們以此來考慮兩個渠道的合作?！鄙教锔嬖V記者，“對于長安馬自達(dá)來說，這個不會任務(wù)艱巨，給它相應(yīng)的產(chǎn)品就可以做到?，F(xiàn)款的這些產(chǎn)品銷售這么多是做不到的，要給他新的產(chǎn)品?！?

    長馬有望引入高端產(chǎn)品

    實際上，目前被視為是一汽與馬自達(dá)達(dá)成全面合資的最佳時間節(jié)點。一方面福特汽車剛剛卸任馬自達(dá)大股東，單飛后馬自達(dá)將擁有兩個合資名額，并擁有自主決策權(quán)。

    另一方面長安與馬自達(dá)合資公司正進入最后審批階段，在馬自達(dá)中國戰(zhàn)略布局中，一汽馬自達(dá)地位已然下降，正需要提升以制衡長安馬自達(dá)。

    然而，山田憲昭否認(rèn)馬自達(dá)正在計劃與一汽在資本方面進行合作的猜測?！澳壳按_實沒有合資的計劃，現(xiàn)在也沒有任何這方面的計劃。雖然我們沒有出資方面的關(guān)系，但是我們的合作是非常順利的，大家看到我們的銷售量是在增長的，對于銷售量的增加我們馬自達(dá)很高興?！?

    對于馬自達(dá)目前與一汽的合作關(guān)系，山田明確表示滿意?！暗拇_我們沒有資本方面合作的關(guān)系，但是我們技術(shù)方面的交流非常多，比如說馬自達(dá)經(jīng)常進行研修，派人員來進行技術(shù)上的指導(dǎo)。另外我們派人來做品質(zhì)方面的提升，以及成本方面的降低，另外接收來自一汽人員的研修等等。”

    對于平衡一汽與長安的關(guān)系，山田強調(diào)，馬自達(dá)對于中國戰(zhàn)略來說不會偏向于某一方，在加深和長安合作的同時也不會忽視和一汽馬自達(dá)的關(guān)系，馬自達(dá)應(yīng)該是雙管齊下。

    長期以來，從商品的區(qū)分來看，馬自達(dá)一直以來堅持的平衡原則是，A和AO級車型是屬于長安，B級車型導(dǎo)入一汽，但是，這一原則可能隨著與長安關(guān)系的改變而發(fā)生變化。

    “我們與長安將會展開一種新的合作，如果這個新的合作可以實現(xiàn)的話，馬自達(dá)將會加速發(fā)展，而且馬自達(dá)非常歡迎這樣的合作關(guān)系。”山田表示，“在這個原則前提下，未來一汽有可能生產(chǎn)相對低端的車型，長安有可能生產(chǎn)相對高端的車型?！?