北京奔馳今年銷售目標增六成

    在2010年在華總銷量超過5萬輛的銷售業(yè)績面前，北京奔馳有了足夠的信心，將今年的銷售增長率鎖定在60％，達到8萬輛的銷售目標。對此，戴姆勒股份公司董事長兼CEO蔡澈表示，未來國產(chǎn)奔馳與進口奔馳的在華銷量比例，將從目前的“三七開”，轉(zhuǎn)為“七三開”。而北京奔馳的高層透露，為此，北京奔馳已經(jīng)開始為在2015年之前引入4款新車進行周密的計劃。

小改款C級今年將在華生產(chǎn)。

　“自主造血”盈利10位數(shù)

　近年來，北京奔馳對于奔馳的貢獻率一直在不斷提升。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，2010年，北京奔馳在華總銷量超過5萬輛，占奔馳在華銷量的比例已經(jīng)超過35%，而截至2010年11月，中國市場在戴姆勒集團的全球排名提升至第三名，其中C級轎車排名全球第三，E級轎車排名全球第二，中國市場已經(jīng)成為戴姆勒全球最重要的區(qū)域市場之一。

　更為重要的是，2010年是北京奔馳第一次不依靠戴姆勒的補償款，單純依靠自身業(yè)務發(fā)展而實現(xiàn)的扭虧為盈，盈利數(shù)字在10位數(shù)。從過去依靠別人“輸血”，真正轉(zhuǎn)變?yōu)閷崿F(xiàn)自己“造血”。（2008年由于克萊斯勒品牌業(yè)務在北京奔馳的剝離，戴姆勒提出了一個將近67億元的業(yè)務終止補償計劃，這個計劃為期三年，從2008年開始到2010年結(jié)束。）

　北京奔馳成立的最初幾年，年產(chǎn)不足7000輛，連年處于虧損狀態(tài)，年度目標僅僅為減虧。目前北京奔馳不僅銷量增加數(shù)倍，產(chǎn)能也從年產(chǎn)不足2萬輛擴充到如今年產(chǎn)8萬-10萬輛。

　將引入3個全新平臺

　北京奔馳發(fā)生的這種巨大轉(zhuǎn)變，大大增強了中外雙方股東對合資企業(yè)的信心，也加快了戴姆勒在華的投資合作力度和新產(chǎn)品引進步伐。戴姆勒股份公司董事長兼CEO蔡澈透露，到2015年，國產(chǎn)奔馳與進口奔馳的在華銷量比例，將從目前的30%∶70%，轉(zhuǎn)變至70%∶30%，北京奔馳在奔馳體系中將占據(jù)更加重要的戰(zhàn)略地位。

　為此，北京奔馳已經(jīng)為自身規(guī)劃了一條完善的產(chǎn)品線。至2015年，北京奔馳計劃再推出4款車型，加上現(xiàn)有的C、E級車型，將形成6款系列車型的陣容。其中，GLK計劃在2011年底或2012年初推向市場，剩下的3款新車將全部采用全新車型平臺，而非奔馳品牌目前在售車型。而在2011年，C級轎車將進行中期改款，此后在北京奔馳進行國產(chǎn)，而長軸距E級轎車也將在這一年推出新車型。

　與產(chǎn)品的規(guī)劃相呼應的，是北京奔馳在產(chǎn)能方面的準備。北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)表示，北京奔馳將繼續(xù)改造現(xiàn)有生產(chǎn)線及擴建全新工廠，到2015年，產(chǎn)能擴大至30萬輛/年。而北京奔馳中外股東也已達成協(xié)議，戴姆勒將投資2億歐元在華建設50萬臺年產(chǎn)量的發(fā)動機工廠，計劃于2012年投入使用。這是奔馳首次在歐洲以外的地區(qū)生產(chǎn)發(fā)動機。此外，在中國建造一所具有綜合功能的產(chǎn)品研發(fā)中心也已經(jīng)列入日程表。

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　“北奔和奔馳中國整合是趨勢”

　上周，北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)透露了一個重要信息，即未來北京奔馳和奔馳中國一定會實現(xiàn)整合。

　“現(xiàn)在的情況大家都清楚，北京奔馳和奔馳中國的工作既有交叉的部分，也有獨立的部分。在品牌推廣方面，車展活動等，雙方是配合來做的，但是在銷售上則是獨立進行的。但是未來，從業(yè)務上來說，最好是雙方合在一起來做，這樣，對客戶、對投資人都更好?！彼拘l(wèi)表示，這種融合，一方面要有人的意愿，另一方面需要客觀條件的具備，“目前，雙方面的因素都在增長，可以說，這種趨勢是不可扭轉(zhuǎn)的，到恰當?shù)臅r候，會以一種恰當?shù)暮献鞣绞絹韺崿F(xiàn)。”但是，司衛(wèi)強調(diào)，實現(xiàn)整合以后，一定會形成一個中外雙方和諧共進的局面。