“付強(qiáng)已經(jīng)上任，只是我們沒有官方公布這個消息?！?月21日，北京奔馳汽車有限公司(以下簡稱“北奔”)有關(guān)人士告訴記者，“北奔目前正是用人之際，未來的發(fā)展包括產(chǎn)能的擴(kuò)張、產(chǎn)品越來越豐富，招兵買馬很正常?！?
去年11月1日卸任上海大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)的付強(qiáng)，已經(jīng)正式接替北京奔馳原執(zhí)行副總裁司衛(wèi)，擔(dān)任北京奔馳執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)市場與銷售。而司衛(wèi)正式調(diào)任北京汽車股份有限公司(下稱“北汽股份”)，負(fù)責(zé)新成立的奔馳品牌業(yè)務(wù)部。
不僅如此，從3月1日起，戴斯將接替布切克出任北奔總裁兼首席執(zhí)行官。戴斯1984年進(jìn)入戴姆勒集團(tuán)，從2005年開始，擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)乘用車及商用車全球采購部主管。輿論認(rèn)為，戴斯履新，表明戴姆勒方面向中國市場的傾斜，北奔由此走上快車道。
一系列高層變動背后，是戴姆勒-奔馳中國戰(zhàn)略調(diào)整的“迫在眉睫”，一方面，奔馳在中國銷售網(wǎng)絡(luò)中，利星行一家獨(dú)大，導(dǎo)致經(jīng)銷商層面利益不均。另一方面，奔馳在中國雙軌制銷售體系的弊端已經(jīng)阻礙其良性發(fā)展。
整合勢在必行。按照戴姆勒總裁蔡澈的說法，未來要將奔馳在中國進(jìn)口車與國產(chǎn)7∶3的銷售比例顛倒過來。奔馳必須盡快實施本土化銷售戰(zhàn)略，是效仿奧迪，在北奔內(nèi)部成立奔馳銷售事業(yè)部，還是北汽和奔馳成立全新的合資銷售公司，奔馳必須做出選擇。
結(jié)束雙軌制
所謂“雙軌制”，就是奔馳在中國有兩個總代理商，一個是奔馳中國，一個是北京奔馳，前者是進(jìn)口車的代理商，后者是國產(chǎn)車的代理商。
“將來不排除在北京奔馳和奔馳中國兩個銷售體系之上，建立一個統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)來統(tǒng)籌管理，以此實現(xiàn)合力，形成一個中外雙方和諧共進(jìn)的局面?！彼拘l(wèi)在1月中旬公開表示。
“雙軌制“的弊病，最直接的表現(xiàn)就是奔馳中國與北京奔馳之間缺乏協(xié)調(diào)，而這在國產(chǎn)奔馳E上市前后被推向了高潮。在該車正式上市之前，奔馳中國大量進(jìn)口E級車，由于進(jìn)口數(shù)量太大，又要在國產(chǎn)奔馳上市之前全部售出，經(jīng)銷商大幅度降價，最高達(dá)到十萬，就連寶馬中國董事長史登科都表示，“如此大幅度的降價，非高檔豪華車所為?！?
“這并不是主流，我們的銷售網(wǎng)絡(luò)是統(tǒng)一的，只是由雙方共同管理?！北北純?nèi)部人士強(qiáng)調(diào)，“從大的方面來看，北汽和奔馳的合作還是很好的，奔馳方面對中國市場非常重視，如果說其他的企業(yè)還在指定“十二五”的規(guī)劃，而我們北京奔馳“十二五”期間的很多戰(zhàn)略已經(jīng)簽署了，目前正處于實施階段?！?
此前業(yè)內(nèi)有傳言，正由于E級車的問題，作為補(bǔ)償，奔馳GLK項目才決定放在北京奔馳。但上述人士糾正說，“只有克萊斯勒退出才存在補(bǔ)償問題。GLK國產(chǎn)已確定，但不存在補(bǔ)償問題。”
無論如何，從長遠(yuǎn)來看，雙軌制必然影響奔馳中國戰(zhàn)略的提速，銷售網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展也將受到約束，特別是與其在中國最大的競爭對手奧迪相比，截至2010年年底，奔馳在華經(jīng)銷商為166家，其后還將以每年25～30家的速度穩(wěn)步增長。但面對奧迪未來三年達(dá)到300家計劃，奔馳未占優(yōu)勢。
不僅如此，按照戴姆勒東北亞董事長兼首席執(zhí)行官華立新的既定戰(zhàn)略，奔馳將投資2億歐元，在北京奔馳新建一個發(fā)動機(jī)工廠，目前在設(shè)計、組織施工階段，2013年開始投產(chǎn)；同時，奔馳還將繼續(xù)擴(kuò)大北京奔馳的產(chǎn)能；此外，還將在北京奔馳建立一個研發(fā)中心；至2015年，再推出4款全新車型。
接近奔馳中國的業(yè)內(nèi)人士表示，缺乏協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理，目前是奔馳中國與北京奔馳面臨的共同課題。
繞不過去的渠道整編
“雙軌制”之下，奔馳中國銷售體系中還有一個逃不掉的問題——渠道。
作為奔馳目前在中國最大的經(jīng)銷商，利星行與奔馳中國之間的淵源由來已久，最能說明二者之間密切聯(lián)系的是，利星行持有奔馳中國49%的股份。
目前，利星行占據(jù)了奔馳在中國銷售網(wǎng)絡(luò)的半壁江山，而位于望京的奔馳大廈也是利星行出資建成的，在奔馳大廈巨大的奔馳logo下面，就是利星行的4S店。
利星行與奔馳的淵源可以追溯到上世紀(jì)60年代中期，作為在馬來西亞依靠出口原木起家的華僑企業(yè)，利星行曾向奔馳公司訂購數(shù)百輛大型拖車，是奔馳卡車在亞洲地區(qū)的最大客戶。
1986年，梅賽德斯·奔馳(中國)有限公司成立于香港，為了進(jìn)一步獲得奔馳轎車在國內(nèi)的獨(dú)家代理權(quán)，引進(jìn)并銷售奔馳汽車，利星行先在新加坡成立專營奔馳汽車的銷售公司，然后將總部搬遷至香港，派生出天津港保稅區(qū)的“北星”、上海外高橋的“東星”以及臺灣地區(qū)的“臺星”等奔馳汽車代理公司，管轄區(qū)域囊括香港、馬來西亞、泰國、新加坡、中國臺灣以及大陸長江以北的部分地區(qū)，主要業(yè)務(wù)還包括奔馳配件的進(jìn)口、二級經(jīng)銷商的認(rèn)定，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展等。
