據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽-大眾捷達(dá)2010年累計(jì)銷量接近23萬輛，月均銷量兩萬輛，今年1月份，捷達(dá)銷量超23800輛。對于一款上市近20年的老車，這個(gè)數(shù)據(jù)非常具有說服力——合適才是硬道理。而合適的背后是不斷的升級(jí)與改款，記得一汽大眾最近一次對捷達(dá)的操刀是去年3月19日在成都正式上市的三改臉捷達(dá)。
按照一汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，捷達(dá)車型應(yīng)該會(huì)在近2年內(nèi)退出歷史舞臺(tái)，當(dāng)然，捷達(dá)品牌不會(huì)被摒棄，預(yù)計(jì)一汽大眾會(huì)開發(fā)一款類似新寶來的中低端三廂A級(jí)車來替代捷達(dá)產(chǎn)品線。考慮去年3月份捷達(dá)才進(jìn)行問世中國后的第三次改款，所以即將在今年第二季度投產(chǎn)的捷達(dá)新車型應(yīng)該不會(huì)是小改款捷達(dá)，也不可能是全新捷達(dá)。
作為上市20年來始終暢銷不衰的車型，捷達(dá)憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和口碑在業(yè)內(nèi)享有“車壇常青樹”的美譽(yù)。自1991年第一輛捷達(dá)長春下線以來，捷達(dá)已歷經(jīng)三次改款。第一次是在1998年，一汽-大眾對捷達(dá)的前臉和車尾作了重新設(shè)計(jì)。第二次是在2004年，捷達(dá)品牌共進(jìn)行了21項(xiàng)主要技術(shù)升級(jí)。
去年3月份，捷達(dá)完成了它的第三次改款。據(jù)官方介紹，三改款捷達(dá)在原有基礎(chǔ)上，延續(xù)德國大眾最新設(shè)計(jì)哲學(xué)，對外觀和內(nèi)飾等方面完成了16項(xiàng)全新設(shè)計(jì)改善，并完成了對54種零件進(jìn)行的改進(jìn)提升，實(shí)現(xiàn)了161項(xiàng)質(zhì)量改善。
據(jù)一汽大眾知情人士透露，將于今年第二季度再次推出的捷達(dá)新款車型很有可能會(huì)是具有紀(jì)念意義的車型，因?yàn)榻葸_(dá)的總銷量已超過190萬輛，距具有歷史意義的“捷達(dá)第200萬輛下線”僅一步之遙。由此看來，傳聞中的捷達(dá)新款車型很有可能是衍生細(xì)分車型，如運(yùn)動(dòng)版或紀(jì)念版車型。據(jù)悉，新款車型在外觀、內(nèi)飾等多個(gè)方面會(huì)有不少改動(dòng)。
自1991年第一輛轎車下線，捷達(dá)憑借優(yōu)良的品質(zhì)，領(lǐng)先的技術(shù)成為家喻戶曉的入門緊湊型轎車第一品牌，以其旺盛的生命力見證了中國汽車業(yè)的發(fā)展歷程，尤其是“出租車行業(yè)”的發(fā)展歷程。不過，在繼續(xù)書寫不老傳說的同時(shí)我們也看到了捷達(dá)這款爺爺車已經(jīng)越來越不能代表大眾品牌，老氣古板的外觀也越來越不能滿足用戶人群的審美觀，捷達(dá)的退市，已經(jīng)傳聞多次，這是必然，只是，停產(chǎn)時(shí)間待定。
