不過(guò)即使如此，如果使用不當(dāng)，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的193馬力和更大號(hào)的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)所迸發(fā)的227馬力已經(jīng)足以成為道路安全的心腹大患。所以，豐田給這款車(chē)標(biāo)配牽引力控制裝置以及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的決定值得肯定，雖然這套裝置無(wú)法徹底關(guān)閉勢(shì)必會(huì)讓一部分尤其熱衷讓后輪不斷冒煙并且在地面留下無(wú)數(shù)黑印的買(mǎi)家感到萬(wàn)分掃興，但其實(shí)在開(kāi)放的駕駛環(huán)境下沒(méi)有哪兒允許合法地干這檔子事。
另外高端車(chē)型還可以額外配備包括VGRS可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。再加上全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，看來(lái)安全措施可以算是萬(wàn)無(wú)一失。
不過(guò)安全措施是否充足雖然足以決定一臺(tái)汽車(chē)是否有資格被公開(kāi)發(fā)售，但卻并非是值得擁有的唯一要素。對(duì)銳志而言情況更是如此。它的外觀內(nèi)飾顯然可以被稱(chēng)之為賣(mài)點(diǎn)，而陳舊的動(dòng)力以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則注定會(huì)拖整體印象的后腿。但歸根結(jié)底，始終被著重強(qiáng)調(diào)的前置后驅(qū)布局讓操控性成為了評(píng)價(jià)其成敗時(shí)最重要的一個(gè)考量。而這就是我要在賽道里找到的答案。
謝天謝地，雖然時(shí)間稱(chēng)不上很充裕，但這次豐田卻破天荒地沒(méi)將賽道分割成支離破碎的若干個(gè)小段，整圈的體驗(yàn)可以讓我以最連貫的方式弄明白這臺(tái)車(chē)的各個(gè)環(huán)節(jié)到底是在通力協(xié)作還是互相抵抗。毫無(wú)疑問(wèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配合沒(méi)任何問(wèn)題，排量更大的3.0升機(jī)型在直路上的確更快一點(diǎn)，但2.5升型號(hào)的轉(zhuǎn)速提升速度倒也讓人基本滿(mǎn)意。另外值得一提的就是變速箱的換檔響應(yīng)還算及時(shí)，換檔過(guò)程也很平順，只是換檔撥片的設(shè)置有點(diǎn)古怪，升檔撥片只能設(shè)定變速箱所能達(dá)到的最高檔位，并不能真的即時(shí)升檔，這讓人感到有點(diǎn)不適應(yīng)。
該說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向了，值得一提的是新車(chē)型的懸架雖然保留了原有的構(gòu)造，但按照官方說(shuō)法，幾乎每個(gè)部件都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而其中一些零件更取自雷克薩斯GS系列，由于輪距的加寬，新懸架的減震器與彈簧的設(shè)定其實(shí)要比老款略微軟一些，但即使如此，更寬的輪距本身還是帶來(lái)了更好的支撐。
轉(zhuǎn)向本身的凌厲性讓人感到滿(mǎn)意，但由于兩臺(tái)用于賽道體驗(yàn)的車(chē)型都配備了VGRS系統(tǒng)，在低速?gòu)潟r(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角有些讓人拿捏不準(zhǔn)，有時(shí)我覺(jué)得方向打得正好卻已經(jīng)引起了轉(zhuǎn)向不足，不過(guò)幸好情形并不是很?chē)?yán)重，只要松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輪很容易就能重拾抓地力。至于車(chē)尾倒始終出奇地安穩(wěn)，在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的監(jiān)控下即使在出彎時(shí)提早給油也很難讓它明顯失去地面附著力。
在整個(gè)操控環(huán)節(jié)里最弱的一環(huán)無(wú)疑是剎車(chē)，雖然任何民用車(chē)在這里都會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)衰竭的現(xiàn)象，但銳志的衰竭程度依然超過(guò)了我的想像，幾乎每跑一圈剎車(chē)就需要進(jìn)行一段很長(zhǎng)距離的冷卻才能重新回復(fù)到工作溫度，所以恐怕它的能耐只是剛剛足夠應(yīng)付日常使用，對(duì)那些經(jīng)常會(huì)去跑跑山路或者落落場(chǎng)的車(chē)迷而言，換一套力量更強(qiáng)，抗熱性更好的剎車(chē)裝置肯定是勢(shì)在必行的。不過(guò)總而言之，銳志轉(zhuǎn)向感的確比普通的前驅(qū)車(chē)更有感覺(jué)，另外相對(duì)充沛的動(dòng)力也保證了基本易得的駕駛樂(lè)趣。
對(duì)大部分能力有限的駕駛員而言，這款理智后驅(qū)車(chē)絕不會(huì)讓人手忙腳亂從而飽受挫折感的折磨，另外對(duì)更多的人來(lái)講，這款車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)顯然還在于它的價(jià)格。雖然還沒(méi)有最后確定，但通過(guò)與廠家的對(duì)話我覺(jué)得它的售價(jià)將與降價(jià)后的老款接近，也就是起價(jià)接近寶馬318的水平，雖然后者具有更大的品牌效應(yīng)。
但銳志擁有更強(qiáng)的動(dòng)力、更大的空間以及更豐富的配置。就像廠家所說(shuō)，它實(shí)際上沒(méi)有真正的直接對(duì)手，瞄準(zhǔn)的是細(xì)分市場(chǎng)中一個(gè)德國(guó)豪華品牌所夠不到的縫隙，所以它的前景自然很是樂(lè)觀。
作者觀點(diǎn)：
查一下相關(guān)數(shù)據(jù)我發(fā)覺(jué)銳志在過(guò)去幾年里的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)非常穩(wěn)定，這主要是由于兩個(gè)原因造成的。首先銳志并沒(méi)有非常直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然它的價(jià)格與寶馬3系相交，但寶馬的入門(mén)車(chē)型缺少動(dòng)力和足夠的配置，另外銳志的后排空間也要更大些，這讓它獨(dú)享一個(gè)比較固定的消費(fèi)群體。
其次，銳志所主打的細(xì)分市場(chǎng)其實(shí)并不大，它的消費(fèi)者主要是一些年齡在30-35歲左右的男性，事業(yè)小有所成，收入相對(duì)豐厚但也稱(chēng)不上絕對(duì)富裕。這部分人喜歡玩車(chē)，但也要顧忌家庭。所以他們需要形象高級(jí)、樂(lè)趣純正、配置得體的中高級(jí)汽車(chē)，而這正好可以概括銳志的定位。
相比老款車(chē)型，新銳志的主要變化還是對(duì)外觀、配置，尤其是內(nèi)部裝潢進(jìn)行了細(xì)致提升，并以此達(dá)到高級(jí)化和豪華化的訴求。對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)而言，這種的進(jìn)恰如其分，不過(guò)保留現(xiàn)有的機(jī)械結(jié)構(gòu)的確讓人有些失望。
