年銷量只相當(dāng)于最大競爭車型的1/132——在華征戰(zhàn)一年多之后，韓系豪華E級車雅科仕的成績不無尷尬。
2010年，BMW7系全年銷售26553輛，奔馳S級為25000輛，老款奧迪A8L全年銷量也有4900輛，但雅科仕的銷量卻不盡如人意。據(jù)消息人士透露，去年，雅科仕的銷量只有200輛左右。
這種境遇對于進(jìn)入中國豪華車市場的新兵來說，雖然慘淡，卻并不意外。
目前，中國豪車市場幾乎都是由奔馳、寶馬、奧迪把持。在進(jìn)口豪車市場，雷克薩斯也表現(xiàn)不俗。來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，奔馳進(jìn)口車上牌量占進(jìn)口車總上牌量的15.7%，寶馬為13.2%，雷克薩斯12.9%，而現(xiàn)代卻只有4.1%。
雅科仕的拉丁語意為“凱旋的將軍”，英語意思是“世界上獨(dú)創(chuàng)的名品汽車”。第一輛雅科仕自1999年4月上市以來，在全球共賣出12萬輛，是韓國最高級的轎車品牌。
“雅科仕剛進(jìn)入中國1年，并沒有取得很好的市場反應(yīng)。我們與已經(jīng)有20多年歷史的車型相競爭，確實(shí)遇到了很多困難”，現(xiàn)代汽車(中國)整車銷售本部首席代表金善發(fā)坦言，“現(xiàn)代品牌在豪華車領(lǐng)域的品牌影響力，仍有待提高?！?
“自上而下容易，自下而上難?！敝袊M(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場營銷部經(jīng)理王存認(rèn)為，以經(jīng)濟(jì)型轎車白手起家的現(xiàn)代起亞，一直面臨著品牌向上的阻力。即使在中高級轎車領(lǐng)域，領(lǐng)翔、遠(yuǎn)艦都因拔苗助長而銷量慘淡。在中國，現(xiàn)代的合資企業(yè)北京現(xiàn)代仍以悅動、伊蘭特、索納塔為主。而進(jìn)口現(xiàn)代的銷量主力則是22萬元至28萬元的新勝達(dá)。即使當(dāng)現(xiàn)代已經(jīng)爬至全球車企排名第五的位置上，但其高端車型在全球的銷量仍無法與這一地位相匹配。
即使與同樣品牌力不足的日系豪車相爭，雅科仕也難言輕松。雖然當(dāng)初雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪等日系豪車也是以 “遲到者”的身份進(jìn)入中國市場，但在此之前，雷克薩斯和英菲尼迪已先在美國建立了品牌知名度，而中國消費(fèi)者對“Lexus”這個品牌也并不陌生。顯然，雅科仕沒有任何優(yōu)勢可言。
更重要的是，中國的豪車市場競爭日趨激烈，雅科仕的競爭對手也越來越多，包括JAGUAR.shtml" class="jingru1" name=’12’ target="_blank"〉捷豹、路虎在內(nèi)的多個豪車品牌均開始在中國大舉擴(kuò)張，并積極尋找國產(chǎn)的機(jī)會。
今年6月，雅科仕加長版將在中國上市?，F(xiàn)代希望該車能從BMW7系、奔馳S級和雷克薩斯LS( )系列等車型口中分一杯羹，但這對于一款缺乏品牌認(rèn)知度的車型來說絕非易事。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，一心在中國豪車市場分得一杯羹的現(xiàn)代中國仍決心一搏。據(jù)現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，雅科仕的引進(jìn)，是現(xiàn)代汽車在華完善市場體系的重要一環(huán)。
“我們清楚所面臨的困境，我們并不想一步登天，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打?！苯鹕瓢l(fā)坦言。
在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然雅科仕在中國豪車市場的擴(kuò)張仍需時(shí)間，不可一蹴而就，但與日系豪華車征戰(zhàn)中國市場的路徑相比，雅科仕仍有諸多投巧之處。
王存認(rèn)為，雷克薩斯、英菲尼迪，均采取了與奔馳、寶馬錯位的產(chǎn)品和品牌定位，推出相對小排量的個性化的車型，從而形成差異化競爭，有效地切入細(xì)分市場，找到了自己的位置，而且都形成了區(qū)別于母品牌的獨(dú)立品牌。而雅科仕后部仍為現(xiàn)代標(biāo)識。
不過在業(yè)內(nèi)人士看來，豪華車市場的格局，遠(yuǎn)未到堅(jiān)不可摧的時(shí)候。即使是后來者，仍有機(jī)會。
首先，豪華車市場仍有巨大的發(fā)展空間。來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1月，豪華品牌進(jìn)口車上牌47850輛，同比增長58.9%，超過進(jìn)口車整體市場增長。
“目前，我們的主要目標(biāo)是，在寶馬5系，奔馳E級，雷克薩斯ES( )等車型的車主打算更換新車時(shí)，會考慮雅科仕”，金善發(fā)稱，與傳統(tǒng)豪華車型相比，雅科仕的外觀設(shè)計(jì)大膽而新穎，這將對40歲左右追求創(chuàng)意的車主產(chǎn)生一定的吸引力。
其次，穩(wěn)坐全球第五大車企位置之后，現(xiàn)代開始了新的起點(diǎn)，將在品牌打造上傾其所能。隨著全新的品牌標(biāo)語 “NewThinking.NewPossibilities”(新思想創(chuàng)造新價(jià)值)的推出，一系列的品牌增值運(yùn)動也開始啟動。
在即將到來的上海車展上，現(xiàn)代中國將以史上最大規(guī)模進(jìn)行亮相，其中就包括高端車型雅科仕、勞恩斯以及概念車型。此外，1.6L渦輪增壓GDI引擎以及即將搭載在下半年上市的勞恩斯車型上的3.0GDI8速引擎也將在車展上展出。
第三，從來不缺耐心的現(xiàn)代已開始啟動了精準(zhǔn)營銷。2010年，20國集團(tuán)(G20)領(lǐng)導(dǎo)人第五次峰會在韓國首爾召開，雅科仕作為禮賓車進(jìn)行服務(wù)。
據(jù)現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在乘坐之后，一些國家首腦回國后就直接購買了這款車型；也有的倡導(dǎo)將雅科仕確認(rèn)為國家的外交禮儀用車。當(dāng)時(shí)，中國高層領(lǐng)導(dǎo)人在韓國乘坐的便是該車型的加長版，且目前已有購買五臺車的計(jì)劃。
日前，一場名為“總統(tǒng)任務(wù)”的體驗(yàn)式營銷也被現(xiàn)代汽車帶進(jìn)中國。體驗(yàn)者在8小時(shí)的時(shí)間當(dāng)中，除了體驗(yàn)雅科仕駕乘樂趣之外，還有專職司機(jī)和行政助理為體驗(yàn)者服務(wù)。在豪車營銷領(lǐng)域，這種近距離親身體驗(yàn)可謂是一種大膽嘗試。
“并不是說坐了我們的車就必須買，”金善發(fā)表示，“現(xiàn)代汽車希望通過這種創(chuàng)新的客戶體驗(yàn)活動，讓中國的消費(fèi)者體驗(yàn)到這款車的技術(shù)性能，通過體驗(yàn)者的感受和口碑傳播對雅科仕的品牌和品質(zhì)進(jìn)行更大范圍的宣傳。”
現(xiàn)代中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在韓國市場，雅科仕用了十年時(shí)間，取代奔馳、寶馬，成為韓國官方禮儀用車的第一品牌?，F(xiàn)代汽車相信，只要有耐心，在中國市場，雅科仕也會占有自己的一席之地。”
