中國(guó)三大車(chē)企去年狂賺1400億

    日前，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)共同公布“2010年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)名單”，雖然兩大協(xié)會(huì)沒(méi)有公布2010年的三大汽車(chē)集團(tuán)上汽、一汽、東風(fēng)純利潤(rùn)數(shù)據(jù)，但披露了利潤(rùn)增幅，在2009年約260億元純利的基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)約八成，三者都獲得約470億元的純利潤(rùn)，三者總利潤(rùn)超過(guò)1400億元！

    汽車(chē)工業(yè)30強(qiáng)總利潤(rùn)增7成

    由于本報(bào)率先披露三大汽車(chē)盈利位居全球車(chē)企之冠，引起很大爭(zhēng)議，這次“2010年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)名單”并沒(méi)有正式說(shuō)明三大汽車(chē)集團(tuán)的盈利數(shù)據(jù)，但中國(guó)機(jī)械工業(yè)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)蔡惟慈透露，2010年盈利超過(guò)400億元的有3家：上汽、一汽和東風(fēng)，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)79.23%、83.82%、79.21%，盈利在100億元以上的還有廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司和北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司，利潤(rùn)同比分別增長(zhǎng)24.91%和76.80%。

    統(tǒng)計(jì)顯示，2010年汽車(chē)工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)24286億元，同比增長(zhǎng)38.11%，利潤(rùn)達(dá)2005億元，同比大幅增長(zhǎng)71.20%。30強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，其中28家企業(yè)呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，13家企業(yè)達(dá)40%以上的增速。

    三大汽車(chē)集團(tuán)的各自純利潤(rùn)分別為470億元左右，增幅也高于行業(yè)平均水平，三者2010年的總利潤(rùn)超過(guò)1400億元，占30強(qiáng)2005億元總利潤(rùn)的七成以上。三大集團(tuán)的大部分利潤(rùn)都來(lái)自旗下的合資公司，據(jù)悉，一汽大眾2010年的利潤(rùn)在250億元左右，一汽豐田、一汽轎車(chē)日子也不錯(cuò)；上汽集團(tuán)旗下三大合資公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱2010年的利潤(rùn)均以百億計(jì)；而東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞也是四處開(kāi)花。

    應(yīng)該說(shuō)，汽車(chē)30強(qiáng)所測(cè)算出來(lái)的成績(jī)還是比較準(zhǔn)確的。根據(jù)武漢《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)徐平今年1月向湖北省武漢市領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)時(shí)透露，2010年?yáng)|風(fēng)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)296億元，利潤(rùn)同比增幅65%。

    徐平所說(shuō)的為中方所應(yīng)占有的利潤(rùn)，由于東風(fēng)商用車(chē)等部分資產(chǎn)屬于中方，所以中方所占權(quán)益應(yīng)該超過(guò)一半，296億元也超過(guò)東風(fēng)總利潤(rùn)470億元的一半。

    中國(guó)車(chē)企盈利高原因：車(chē)價(jià)高、成本低

    在金融危機(jī)肆虐的2009年，中國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)東風(fēng)、上汽和一汽集團(tuán)各自的純利潤(rùn)高達(dá)260億元人民幣(約合38億美元)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球聲名顯赫的豐田、大眾、通用，即使與財(cái)政情況較好的本田、福特、現(xiàn)代汽車(chē)(25億~27億美元)相比，盈利能力也遙遙領(lǐng)先，為全球最賺錢(qián)的車(chē)企。

    中國(guó)車(chē)企之所以擁有如此強(qiáng)勁的盈利能力，主要原因之一在于中國(guó)的中高端車(chē)型的價(jià)格比國(guó)外同級(jí)別車(chē)型要貴，而原材料、人工等成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行。

    在市場(chǎng)稍微好轉(zhuǎn)的2010年，三大汽車(chē)集團(tuán)470億的利潤(rùn)仍然處于領(lǐng)先位置，僅次于大眾汽車(chē)的98.2億美元(623億元人民幣)。隨著全球車(chē)市的持續(xù)復(fù)蘇，中國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)要在全球利潤(rùn)領(lǐng)先的難度越來(lái)越高，因?yàn)閲?guó)際汽車(chē)擁有品牌和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。以大眾為例，今年一季度，全球凈利潤(rùn)為16億歐元(約合23億美元)，遠(yuǎn)高于去年同期的4.23億歐元(約合6.21億美元)。

    德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究所不久前出具了一份報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)(高檔轎車(chē)品牌除外)每輛汽車(chē)平均贏利683歐元，利潤(rùn)率僅為4.9%，在德國(guó)車(chē)廠中排名最后，但該集團(tuán)在華銷(xiāo)售汽車(chē)的每輛車(chē)平均利潤(rùn)約為1000歐元，利潤(rùn)率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)為2346歐元，利潤(rùn)率為8.7%，其在華單車(chē)?yán)麧?rùn)同樣高于這一水平。

    汽車(chē)業(yè)集中度增加

    三大汽車(chē)集團(tuán)占據(jù)總盈利七成只是中國(guó)汽車(chē)業(yè)集中度增加的一個(gè)縮影。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年73家整車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)1826.47萬(wàn)輛，其中30家大企業(yè)中整車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)1740.82萬(wàn)輛，占95.31%，比上年上升1.54個(gè)百分點(diǎn)；前10位大企業(yè)生產(chǎn)1576.41萬(wàn)輛，占總量的86.31%。上汽、東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安4家企業(yè)共生產(chǎn)汽車(chē)1134.08萬(wàn)輛，占汽車(chē)生產(chǎn)總量的62.09%。

    中國(guó)機(jī)械工業(yè)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)蔡惟慈表示，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)百億元的車(chē)企，2003年9個(gè)，2010年達(dá)27個(gè)，占汽車(chē)行業(yè)大企業(yè)的比重由2003年的30%提高到90%。其中超過(guò)1000億元的特大企業(yè)，2003年只有中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司1家，2009年增至6家，2010年仍為6家，1000億元級(jí)大企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入由2003年的1192億元提升至2010年18567億元，七年提高了近15倍；占大企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重，由2003年的21.61%提升至2010年的76.45%，占全行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)47.50%，表明行業(yè)集中度不斷提高。