在持續(xù)兩年的高增長之后,今年市場開始回歸正常軌道,并出現(xiàn)連續(xù)兩個月負增長,大起大落已成定局“究其原因主要有,購置稅優(yōu)惠等政策的退出和國家宏觀調(diào)控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升……”中汽協(xié)官員針對當前的市場分析說,并認為汽車產(chǎn)銷增速大幅回落的情況應(yīng)引起政府部門重視。
但從積極的方面考量,普惠性刺激政策退出之后,車企才能回歸到真正的市場化生存。今年以來,汽車價格在穩(wěn)定中逐步下行,顯示市場在下行壓力中價格敏感度上升,競爭趨于激烈,連CPI的上漲都對車市網(wǎng)開一面。但2004年的全面性價格戰(zhàn)沒有重演,車企打價格戰(zhàn)也進入有得有失的常態(tài),這成為今年車市一個值得尋味的現(xiàn)象。
乘用車價格連續(xù)兩月下行 今年2月,比亞迪率先發(fā)起價格戰(zhàn),但這至今并沒有引起全行業(yè)的跟進。“準確地說,這不能叫做價格戰(zhàn),純粹的價格戰(zhàn)已經(jīng)沒有太大意義。這是市場壓力之下,整個行業(yè)將展開的一次調(diào)整。”汽車分析師賈新光告訴南方日報記者。
汽車價格的逐步下行,顯示了競爭壓力的增大。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心發(fā)布,5月國產(chǎn)汽車價格比上月下降了0.15%,比去年同期下降了1.03%。其中乘用車價格連續(xù)兩月下行,環(huán)比下降0.38%,比去年同期價格下降3.14%;商用車價格由穩(wěn)轉(zhuǎn)升,環(huán)比上漲0.25%,比去年同期價格上漲1.72%。進口汽車價格小幅走高,環(huán)比上漲0.33%,比去年同期價格上漲2.18%。
有意思的是,今年5月份CPI同比上漲5.5%,創(chuàng)34個月新高。汽車成為了少數(shù)沒有漲價的行業(yè)。發(fā)改委價格監(jiān)測中心預(yù)計,后期汽車價格穩(wěn)中略降走勢仍將持續(xù)。
汽車價格下行對應(yīng)的是產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的一路滑坡。1-5月,汽車產(chǎn)銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛,同比分別增長3.19%和4.06%,增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個百分點。其中前5月商用車已經(jīng)率先進入負增長。
2004年全面價格戰(zhàn)沒有重現(xiàn) 正是在這樣的背景下,比亞迪年初率先發(fā)起價格戰(zhàn),被認為是整個市場面臨巨大壓力下的必然行為。 2004年5月,也是在市場下滑的關(guān)口,上海通用率先發(fā)動價格戰(zhàn),謀取更大的市場份額,引發(fā)全行業(yè)的跟進。但現(xiàn)在的情況仿似當年而不是當年。幾個月過去,比亞迪的價格戰(zhàn)并未能阻住增長的下滑,也沒有引起全行業(yè)的跟進。
在今年前5個月的轎車品牌銷量排名中,比亞迪當家花旦F3滑到了第四名,盡管有價格優(yōu)惠護航,但仍不敵朗逸、捷達和凱越超越。
汽車分析師向寒松認為,現(xiàn)階段市場需求比供給減少得更厲害,并且車企利潤下降,因此價格戰(zhàn)動力不足。但如果市場局面到6、7月份仍繼續(xù)惡化,不排除行業(yè)性價格戰(zhàn)的發(fā)生。他認為,從營銷的角度看,價格戰(zhàn)在弱市中仍是最有效的辦法。