市場發(fā)生的新變化則在于，中低端產(chǎn)品開展價(jià)格戰(zhàn)意義已經(jīng)失去轟動(dòng)相應(yīng)。“因?yàn)樵谥械投宿I車市場，目前消費(fèi)者可選擇的余地很大，這正是比亞迪降價(jià)難以引起關(guān)注的原因?！毕蚝烧f。
賈新光也認(rèn)為，2004年上海通用發(fā)動(dòng)的那場價(jià)格戰(zhàn)，發(fā)生在一線城市，從中高端車型拉開突破口。而現(xiàn)在比亞迪發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)主要是對二三線市場發(fā)力，關(guān)鍵是要化解自主品牌和小排量汽車市場面臨的壓力。
馬自達(dá)6成為價(jià)格戰(zhàn)新樣本 如果2004年市場因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)記住了上海通用，那么2011年則會(huì)記著一汽馬自達(dá)。
在5月一派混亂戰(zhàn)局的中高級車市場上，馬自達(dá)6和睿翼“兩代同堂”實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月，馬自達(dá)6以12178輛的突出業(yè)績，加上睿翼的4367輛，奪得細(xì)分市場冠軍。緊隨其后的是新君越和新君威的“雙君組合”，分別售出7808輛和6008輛，第三名由東風(fēng)日產(chǎn)新天籟奪得，單車型售出12036輛。受日本地震影響，雅閣和凱美瑞當(dāng)月銷量分別下滑至6382輛和5853輛。
今年3月，一汽馬自達(dá)宣布在全國各地發(fā)動(dòng)2011款馬自達(dá)6的價(jià)格攻勢，終端售價(jià)拉低至14萬元價(jià)格區(qū)間。同時(shí)，一馬推出了裝配6氣囊、8探頭泊車?yán)走_(dá)的睿翼精英版車型，定價(jià)僅為17.98萬元。
馬自達(dá)6和睿翼都屬于市場較為認(rèn)可的中高級車代表產(chǎn)品，因此降價(jià)效果立竿見影。數(shù)據(jù)顯示，今年，A+及B級車主流車型的排產(chǎn)計(jì)劃為188萬輛，相比去年176萬的銷量，產(chǎn)能僅增長7%。而今年A+及B級車市場的銷量增速將達(dá)到15%左右，也就是有將近203萬輛的市場需求。因此今年A+及B級車市場，存在約15萬輛的產(chǎn)銷缺口。而這正是一馬尋找到的空間，以馬6和睿翼的“兩代同堂”，牢牢封住了從A+到B級的市場空檔。
針對雅閣和凱美瑞因受地震影響造成的暫時(shí)產(chǎn)量下滑，一汽馬自達(dá)近日再次打響價(jià)格戰(zhàn)，宣布投入數(shù)億元，于6月中旬起，為睿翼全系車型進(jìn)行升級，加裝智能行車娛樂平臺(tái)，價(jià)值萬元。一馬方面認(rèn)為，未來2個(gè)月將成為雅閣、凱美瑞等車型供貨最不利的階段，這一市場真空期正是加速擴(kuò)張的良好時(shí)機(jī)。
