日系車殺手？試駕上海大眾全新帕薩特

　　從平臺到模塊化

　　全新帕薩特的軸距是2803mm，如果你熟悉上海大眾，你會脫口而出：新領馭的軸距也是2803mm，難道全新帕薩特是新瓶裝舊酒，在原有的平臺上研發(fā)？答案是否定的。在全球范圍內(nèi)，大眾已經(jīng)拋棄了平臺這一概念，取而代之的是模塊化。在未來，大眾不會下大力氣去研發(fā)或提升一個平臺，而是將各個部件模塊化。譬如，發(fā)動機是一個模塊，懸掛是另外一個模塊。全新帕薩特不是出在最新的某某平臺，而是在它身上應用了許多最新的模塊。

　　試駕過程中，上海大眾同樣花了極大的力氣來解釋：何為模塊？在這里，記者就不詳細闡述，原因是沒有必要，你只要開上它，覺得它好，就足夠了。

　　外觀內(nèi)飾檔次提升

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　　不過，盡管如此，全新帕薩特還是難免會被拿來與新領馭相比較。注意，新領馭是在第五代帕薩特基礎上，根據(jù)中國市場做了些改進，而全新帕薩特則是第七代，差距自然明顯。

　　外觀方面，大眾多橫條式格柵和放大型前臉式的家族面孔出現(xiàn)在全新帕薩特上，這種設計的最大優(yōu)點是提升穩(wěn)重感。用料方面，坐在全新帕薩特內(nèi)，會有坐在奧迪A6L內(nèi)的錯覺——不是記者一個，參與試駕的許多汽車記者都有這種感覺。

　　最后是配置，在這方面，全新帕薩特這次做到了韓系車的水準。除了一些噱頭性的，諸如ACC自適應巡航、Gbook智能副駕等系統(tǒng)沒有之外，該有的配置，它都具備了。記者最喜歡的配置當屬自動泊車，記者技術不算差，但在狹小的車庫里停車，還是拿不準位置，有了這一配置，就不用再有擔心。記者前后試了幾次，雷達掃描的效率確實很高，有時你沒發(fā)現(xiàn)合適的停車位，它倒是發(fā)現(xiàn)了。