最大挑戰(zhàn)來自于東風(fēng)風(fēng)神
今年1-5月,東風(fēng)自主品牌汽車銷售了53.44萬輛,占1-5月總銷量的42%。在自主品牌乘用車上,朱福壽面臨的最大挑戰(zhàn)無疑是作為嫡系的東風(fēng)風(fēng)神。
“自主品牌說到底還是一個(gè)商品力的競爭。”朱福壽透露,東風(fēng)將“集全集團(tuán)之力”加大對風(fēng)神乘用車的研發(fā)投入和技術(shù)支持?!皷|風(fēng)風(fēng)神的銷量目標(biāo)提升到30萬輛,正是基于重點(diǎn)抓后續(xù)研發(fā)的考慮。”截止2010年,東風(fēng)自主品牌乘用車?yán)塾?jì)投資約18.5億元。預(yù)計(jì)2011年投資約5億元,主要項(xiàng)目為12萬輛整車能力提升和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目建設(shè)。今年,東風(fēng)自主乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)將能匹配風(fēng)神車型。
合資自主品牌要拓展中高端
在東風(fēng)“大自主品牌”乘用車戰(zhàn)略中,合資自主品牌被列為重要一極。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和神龍公司均已啟動(dòng)自主品牌戰(zhàn)略。針對外界對合資自主品牌的質(zhì)疑,朱福壽明確表示,“合資公司做自主品牌是一種巨大的進(jìn)步。東風(fēng)目前主要的合資板塊都把合資自主作為戰(zhàn)略在進(jìn)行安排,而非作為策略來推進(jìn)?!彼J(rèn)為,“短期博得市場不是東風(fēng)的選擇,合資自主必是基于長遠(yuǎn)?!币詵|風(fēng)日產(chǎn)啟辰為例,啟辰在商品定義、概念的形成、供應(yīng)商的布點(diǎn)、路線的選擇,以及品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)制定乃至營銷網(wǎng)絡(luò)的選擇上,都是以中方為主倡導(dǎo)的,這與過去相比是質(zhì)的飛躍。
東風(fēng)也已明確,“公司合資企業(yè)自主品牌首先以小型車為主,逐步多元化,向中高端拓展,形成獨(dú)立完整的自主品牌產(chǎn)品系列?!鼻逦岢龊腺Y自主品牌要“向中高端拓展,形成完成產(chǎn)品系列”,顯示朱福壽在這個(gè)焦點(diǎn)問題上,將不甘于權(quán)宜之計(jì)的策略安排。