??? 在側(cè)面線條上，途樂和英菲尼迪QX幾乎完全一致。同樣采用了流行的黑色A柱設計，甚至連C柱后面的側(cè)窗形狀都完全一致。如果一定要找出兩款車之間的差異的話，那就是QX的輪拱更加突出而途樂相對平淡、側(cè)進氣口QX采用雙豎幅設計而途樂采用單橫幅設計但形狀也是完全一致的，還有兩款車的輪轂設計不同，但這次身為“低端”品牌的日產(chǎn)的輪轂設計卻更富動感。
??? 在內(nèi)飾上，新途樂也不甘平庸，向QX繼續(xù)學習了其奢華的氛圍。皮革、拋光鋁和木紋飾板隨處可見。因為日產(chǎn)也知道即使是購買途樂的消費者開它去越野的時間也不會超過15%，更多的時間是在享受車內(nèi)奢華的環(huán)境。
??? 新途樂用5.6L?V8?VK56VD發(fā)動機替代了前身采用4.8L發(fā)動機，不必多說這自然也是原封不動移植自英菲尼迪QX56上的那臺巨無霸發(fā)動機。在新發(fā)動機的牽引下，途樂可以爆發(fā)出400匹馬力以及550牛米的驚人動力。
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??? 新途樂采用HBMC車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)依然是“毫無創(chuàng)意”的移植自QX56，不過雖然沒有駕駛過新途樂，但曾經(jīng)親身體驗過QX56上的HBMC系統(tǒng)，對于這么大的車身來說，擁有HMBC就代表了更好的穩(wěn)定性，甚至是在彎心時。而帶有沙石、公路、雪地和巖石四種驅(qū)動模式的四驅(qū)系統(tǒng)也是意料之中的事情，同時坡道起步輔助和陡坡緩降系統(tǒng)也是必不可少的。
??? 相關(guān)消息顯示，鄭州日產(chǎn)一直在與日產(chǎn)及東風溝通，希望能夠引入更具競爭力的車型。經(jīng)歷了去年的高增長之后，鄭州日產(chǎn)決心將企業(yè)經(jīng)營模式進行徹底轉(zhuǎn)型——從小眾車進軍大眾市場，2011年便是其“大宗+大眾”模式初步形成的關(guān)鍵之年。不過，鄭州日產(chǎn)似乎選擇了一款過于曲高和寡的產(chǎn)品，國內(nèi)消費者是否愿意花140萬買一臺“Nissan”標志的車，還需打一個大大的問號。
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