長期立足國際非易事
海外KD只是服務(wù)形式的一種延伸
相比于過去貿(mào)易型的出口，當(dāng)下國內(nèi)車企在出口上更有系統(tǒng)規(guī)劃和戰(zhàn)略眼光，一個(gè)顯著的現(xiàn)象是領(lǐng)軍企業(yè)越來越多地在國外設(shè)立C K D工廠，不僅能更好規(guī)避政策和匯率等風(fēng)險(xiǎn)，更能以服務(wù)支撐產(chǎn)品銷售和品牌提升。
據(jù)悉，長城在國外已建立11個(gè)CK D工廠；奇瑞汽車不僅積極建廠，還試圖在新興市場建立完整的銷售網(wǎng)絡(luò)，已建成由1000家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)組成的海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；福田汽車明確2015年前在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼等5個(gè)新興國家建設(shè)海外工廠的計(jì)劃。江淮汽車正謀劃建更多K D工廠，形成在海外擁有9家K D工廠的格局。力帆汽車在伊拉克和敘利亞都在建設(shè)CK D工廠，建成后力帆的海外CK D工廠將增至8個(gè)。
但是，C K D建廠并不能確保我國車企在國際市場取得成功。首先，企業(yè)設(shè)置C K D工廠往往還涉及網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，需要更大投資；其次，由于對當(dāng)?shù)卣?、環(huán)境和市場特點(diǎn)不熟悉，國內(nèi)車企在當(dāng)?shù)匕l(fā)展將在很大程度上依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的水平和能力，這種被動(dòng)決定了在合作過程中中方缺少話語權(quán)和議價(jià)能力。
海外建廠要發(fā)揮效能往往需要時(shí)間，這時(shí)候競爭對手往往會(huì)趁虛而入，能否成功還要看企業(yè)能否“扛得住”。
一名熟悉我國汽車出口的分析人士總結(jié)，中國汽車在海外K D只是另外一種服務(wù)形式的延伸，與國外汽車品牌在國內(nèi)建立合資公司的現(xiàn)狀還不可同日而語。
“并不是出口就一定前途光明，”長城汽車國際市場部經(jīng)理張庚申說，國際化過程中風(fēng)險(xiǎn)非常大。此前，包括俄羅斯突然提高汽車進(jìn)口門檻、利比亞戰(zhàn)事等因素，讓國內(nèi)很多企業(yè)都付出了沉重的代價(jià)，很多項(xiàng)目無功而返。
至于歐美發(fā)達(dá)市場，越來越嚴(yán)格的技術(shù)和環(huán)保壁壘限制了國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入。比如安全方面，要求產(chǎn)品必須達(dá)到N CA P測試4星以上標(biāo)準(zhǔn)；環(huán)保方面，不僅要在歐4以上，歐盟從2012年開始實(shí)施汽車碳排放控制標(biāo)準(zhǔn)(120克/公里)，并同時(shí)開始對銷售的新車征收排放限額稅。產(chǎn)品回收上，歐盟2005年出臺(tái)的R R R指令認(rèn)證，要求再使用和再利用率達(dá)到85%，再使用和再回收利用率達(dá)到95%。其他還有諸如空調(diào)泄露測試這樣的門檻，所有國內(nèi)車企在產(chǎn)品開發(fā)之初幾乎完全沒有關(guān)注，后期即使想改進(jìn)亦很難滿足這些苛刻的條件。
盡管長城等企業(yè)已有少數(shù)產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場，但一家自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人斷言，今后3至5年中國汽車業(yè)的主要出口目標(biāo)市場還是發(fā)展中國家，針對發(fā)達(dá)國家市場，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口，恐怕還要假以時(shí)日。
知名車評人莫言清風(fēng)提醒，“中國汽車在海外強(qiáng)大的過程，會(huì)比中國汽車在國內(nèi)從大到強(qiáng)更艱難；或許不止一個(gè)50年……”
