“值得注意的是，限購雖然對北京等地的私家車保有量增長有所遏制，但從短期來看，限購政策出臺的預(yù)期反而刺激了二線城市的汽車購買，很多家庭因擔(dān)心限購政策將出臺，從而提前了購車計(jì)劃，這在一定程度上也刺激了私家車保有量的增長。因?yàn)槌本┑鹊赝?，全國其他城市的汽車市場的容量和增長速度也是相當(dāng)驚人的?！敝芮褰苷f。
過多私家車亦構(gòu)成壓力
但是，汽車增長太快，也給城市交通帶來了巨大的壓力，交通擁擠、停車難成為困擾城市管理的重大問題。
周清杰對私家車的過快發(fā)展持保守態(tài)度，“我們是否真的需要那么多的汽車，國內(nèi)有些學(xué)者愿意用發(fā)達(dá)國家每百個家庭擁有的轎車數(shù)量與我國相比。這種比較并不一定科學(xué)，因?yàn)槊绹丝诨鶖?shù)遠(yuǎn)小于我國，如果我國達(dá)到或接近美國的水平，那么，我國將會對原油產(chǎn)生巨額的需求，大幅增加我國原油的對外依存度。另外，過大的汽車保有量也會給我國目前的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市管理構(gòu)成難以承載的壓力。所以，從國家到我們每個居民，對私家車的擁有都應(yīng)當(dāng)持更加理性的態(tài)度。”周清杰說。
周清杰建議，我國汽車產(chǎn)業(yè)要真正做強(qiáng)，必須突破技術(shù)瓶頸，尤其是汽車零部件的一些核心技術(shù)，同時注重品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品附加值，我國應(yīng)積極調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的整體躍升，加速向“汽車強(qiáng)國”邁進(jìn)。
