在即將合并克萊斯勒之前，馬爾喬內(nèi)預(yù)借克萊斯勒之力推進(jìn)菲亞特中國(guó)計(jì)劃的戰(zhàn)略也逐步浮出水面。記者從廣汽菲亞特內(nèi)部人士處了解到，克萊斯勒有望隨新東家菲亞特在廣汽菲亞特生產(chǎn)，以幫助菲亞特集團(tuán)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的計(jì)劃。
日前，菲亞特中國(guó)董事長(zhǎng)孟斐璇在接受記者采訪時(shí)，也含蓄地表明，他說(shuō)，如果僅憑4款車，廣汽菲亞特難以達(dá)到30萬(wàn)輛產(chǎn)能的目標(biāo)，在做好了菲亞特品牌后，未來(lái)不排除在合資企業(yè)做其他的品牌。
對(duì)此，JD.POWER亞太區(qū)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌(微博)認(rèn)為，由于菲亞特主要集中在小型車而克萊斯勒此前在中國(guó)中高端市場(chǎng)已有一定的知名度，兩者聯(lián)合，或者能更好地推進(jìn)菲亞特在中國(guó)的戰(zhàn)略。
廣菲預(yù)留產(chǎn)能？
雖然在中國(guó)市場(chǎng)起起伏伏，但與全球所有汽車廠商的戰(zhàn)略一致，馬爾喬內(nèi)深知中國(guó)市場(chǎng)對(duì)菲亞特的重要性。
菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)在“前進(jìn)之路”五年規(guī)劃會(huì)上表示，在2014~2015年實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)2%占有率的計(jì)劃，2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售1800萬(wàn)輛，按2000萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量來(lái)計(jì)，菲亞特在2014~2015年的中國(guó)年產(chǎn)銷量應(yīng)在40萬(wàn)輛左右。
而按照此前廣汽菲亞特的規(guī)劃，其首款車型“C-medium”將于2012年上市，之后每年導(dǎo)入一款新車?！鞍凑者@一進(jìn)度，未來(lái)三年內(nèi)，僅依靠三款車來(lái)達(dá)到30萬(wàn)產(chǎn)能，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)的中國(guó)計(jì)劃也將很難實(shí)現(xiàn)?！痹玖枵J(rèn)為，“如果將克萊斯勒拉進(jìn)廣汽菲亞特體系，既能促進(jìn)廣汽菲亞特完成既定計(jì)劃，還能使國(guó)產(chǎn)克萊斯勒的成本降到最低?！?
2007年，戴姆勒將所持克萊斯勒股份全部拋售，克萊斯勒被迫退出北京奔馳合資體系，并一直未能設(shè)立合資公司?？巳R斯勒去年在中國(guó)市場(chǎng)銷量為3.2萬(wàn)輛，主要產(chǎn)品集中在道奇旗下大排量的JEEP和大捷龍，這兩款車定位比較高；而菲亞特此前在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的則是10萬(wàn)左右的家轎。
除了主要以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售外，2005年，克萊斯勒還授權(quán)東南汽車國(guó)產(chǎn)克萊斯勒道奇大捷龍，合作期間，克萊斯勒不能引進(jìn)進(jìn)口道奇大捷龍。記者了解到，這一項(xiàng)目目前也并不順利，國(guó)產(chǎn)大捷龍已經(jīng)停產(chǎn)，另外一款國(guó)產(chǎn)車型凱領(lǐng)還在銷售，但銷量并不高。
