在即將合并克萊斯勒之前，馬爾喬內(nèi)預(yù)借克萊斯勒之力推進菲亞特中國計劃的戰(zhàn)略也逐步浮出水面。記者從廣汽菲亞特內(nèi)部人士處了解到，克萊斯勒有望隨新東家菲亞特在廣汽菲亞特生產(chǎn)，以幫助菲亞特集團實現(xiàn)在中國的計劃。
日前，菲亞特中國董事長孟斐璇在接受記者采訪時，也含蓄地表明，他說，如果僅憑4款車，廣汽菲亞特難以達到30萬輛產(chǎn)能的目標，在做好了菲亞特品牌后，未來不排除在合資企業(yè)做其他的品牌。
對此，JD.POWER亞太區(qū)市場研究總監(jiān)曾志凌(微博)認為，由于菲亞特主要集中在小型車而克萊斯勒此前在中國中高端市場已有一定的知名度，兩者聯(lián)合，或者能更好地推進菲亞特在中國的戰(zhàn)略。
廣菲預(yù)留產(chǎn)能？
雖然在中國市場起起伏伏，但與全球所有汽車廠商的戰(zhàn)略一致，馬爾喬內(nèi)深知中國市場對菲亞特的重要性。
菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)在“前進之路”五年規(guī)劃會上表示，在2014~2015年實現(xiàn)中國市場2%占有率的計劃，2010年中國汽車市場銷售1800萬輛，按2000萬輛的年產(chǎn)銷量來計，菲亞特在2014~2015年的中國年產(chǎn)銷量應(yīng)在40萬輛左右。
而按照此前廣汽菲亞特的規(guī)劃，其首款車型“C-medium”將于2012年上市，之后每年導(dǎo)入一款新車?！鞍凑者@一進度，未來三年內(nèi)，僅依靠三款車來達到30萬產(chǎn)能，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)的中國計劃也將很難實現(xiàn)。”曾志凌認為，“如果將克萊斯勒拉進廣汽菲亞特體系，既能促進廣汽菲亞特完成既定計劃，還能使國產(chǎn)克萊斯勒的成本降到最低。”
2007年，戴姆勒將所持克萊斯勒股份全部拋售，克萊斯勒被迫退出北京奔馳合資體系，并一直未能設(shè)立合資公司?？巳R斯勒去年在中國市場銷量為3.2萬輛，主要產(chǎn)品集中在道奇旗下大排量的JEEP和大捷龍，這兩款車定位比較高；而菲亞特此前在中國國產(chǎn)的則是10萬左右的家轎。
除了主要以進口的方式在國內(nèi)銷售外，2005年，克萊斯勒還授權(quán)東南汽車國產(chǎn)克萊斯勒道奇大捷龍，合作期間，克萊斯勒不能引進進口道奇大捷龍。記者了解到，這一項目目前也并不順利，國產(chǎn)大捷龍已經(jīng)停產(chǎn)，另外一款國產(chǎn)車型凱領(lǐng)還在銷售，但銷量并不高。
