克萊斯勒2010年在華市場(chǎng)銷(xiāo)售3.1萬(wàn)輛，2011年克萊斯勒的銷(xiāo)量目標(biāo)為4萬(wàn)輛。不過(guò)，要成為在中國(guó)市場(chǎng)的主流車(chē)型，國(guó)產(chǎn)是必不可少的。
克萊斯勒之所以一直沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，一是因?yàn)槟壳颁N(xiāo)量還不足以支撐國(guó)產(chǎn)，單獨(dú)投入成本比較高，更重要的原因是，由于目前國(guó)內(nèi)的主要企業(yè)都已有了合資伙伴，加上北京奔馳以及東南汽車(chē)合作不成功讓克萊斯勒更加謹(jǐn)慎，克萊斯勒很難找到自己合適的廠家。
據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)汽車(chē)制造商克萊斯勒公司高管透露，克萊斯勒正積極地尋找在中國(guó)投產(chǎn)更多汽車(chē)的可能性。
早在今年6月份，克萊斯勒汽車(chē)公司Jeep品牌負(fù)責(zé)人MikeManley表示：“尋找一個(gè)合作伙伴，然后協(xié)商談判，最后還需要得到中國(guó)政府批準(zhǔn)，這是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，而同菲亞特合作在中國(guó)投產(chǎn)汽車(chē)則方便得多?！彪m然，此事受到了菲亞特的否認(rèn)，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，雖然還沒(méi)有正式在華國(guó)產(chǎn)，但廣汽菲亞特已經(jīng)在新增產(chǎn)能，似乎是為克萊斯勒預(yù)留。
別克抑或斯柯達(dá)模式
雖然，合作方式還在談判之中，記者了解到，廣汽菲亞特國(guó)產(chǎn)克萊斯勒可能采取兩種方式，即類(lèi)似于斯柯達(dá)的僅在生產(chǎn)上與大眾品牌共享，而在管理、銷(xiāo)售等其他體系與大眾分離的形式，在廣汽菲亞特實(shí)現(xiàn)“雙品牌戰(zhàn)略”；另一種則是“別克”模式，也就是直接采用歐寶技術(shù)，打造別克品牌的形式，在廣汽菲亞特僅僅是推出采用克萊斯勒技術(shù)的菲亞特品牌車(chē)型。
對(duì)此，廣汽菲亞特知情人士告訴記者，兩種形式都可能采用到。一個(gè)可行的做法是，在前期先利用克萊斯勒的技術(shù)推出菲亞特品牌產(chǎn)品，等菲亞特品牌在中國(guó)市場(chǎng)逐漸成熟后，再在廣汽菲亞特推出雙品牌戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)菲亞特和克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的“兩條腿走路”。
也有消息人士稱(chēng)：“菲亞特的國(guó)產(chǎn)車(chē)型放在2012年和2013年，公司計(jì)劃從2013年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)克萊斯勒，生產(chǎn)轎車(chē)掛菲亞特車(chē)標(biāo)，生產(chǎn)指南者掛克萊斯勒車(chē)標(biāo)。
不過(guò)，無(wú)論采取何種形式，該人士也告訴記者，在國(guó)產(chǎn)克萊斯勒之前，肯定要先理清克萊斯勒和東南汽車(chē)的合作關(guān)系，這還需要等待些時(shí)間。
