克萊斯勒2010年在華市場銷售3.1萬輛，2011年克萊斯勒的銷量目標(biāo)為4萬輛。不過，要成為在中國市場的主流車型，國產(chǎn)是必不可少的。
克萊斯勒之所以一直沒有國產(chǎn)，一是因為目前銷量還不足以支撐國產(chǎn)，單獨(dú)投入成本比較高，更重要的原因是，由于目前國內(nèi)的主要企業(yè)都已有了合資伙伴，加上北京奔馳以及東南汽車合作不成功讓克萊斯勒更加謹(jǐn)慎，克萊斯勒很難找到自己合適的廠家。
據(jù)路透社報道，美國汽車制造商克萊斯勒公司高管透露，克萊斯勒正積極地尋找在中國投產(chǎn)更多汽車的可能性。
早在今年6月份，克萊斯勒汽車公司Jeep品牌負(fù)責(zé)人MikeManley表示：“尋找一個合作伙伴，然后協(xié)商談判，最后還需要得到中國政府批準(zhǔn)，這是個漫長的過程，而同菲亞特合作在中國投產(chǎn)汽車則方便得多。”雖然，此事受到了菲亞特的否認(rèn)，但一個現(xiàn)實是，雖然還沒有正式在華國產(chǎn)，但廣汽菲亞特已經(jīng)在新增產(chǎn)能，似乎是為克萊斯勒預(yù)留。
別克抑或斯柯達(dá)模式
雖然，合作方式還在談判之中，記者了解到，廣汽菲亞特國產(chǎn)克萊斯勒可能采取兩種方式，即類似于斯柯達(dá)的僅在生產(chǎn)上與大眾品牌共享，而在管理、銷售等其他體系與大眾分離的形式，在廣汽菲亞特實現(xiàn)“雙品牌戰(zhàn)略”；另一種則是“別克”模式，也就是直接采用歐寶技術(shù)，打造別克品牌的形式，在廣汽菲亞特僅僅是推出采用克萊斯勒技術(shù)的菲亞特品牌車型。
對此，廣汽菲亞特知情人士告訴記者，兩種形式都可能采用到。一個可行的做法是，在前期先利用克萊斯勒的技術(shù)推出菲亞特品牌產(chǎn)品，等菲亞特品牌在中國市場逐漸成熟后，再在廣汽菲亞特推出雙品牌戰(zhàn)略，實現(xiàn)菲亞特和克萊斯勒在中國市場的“兩條腿走路”。
也有消息人士稱：“菲亞特的國產(chǎn)車型放在2012年和2013年，公司計劃從2013年開始國產(chǎn)克萊斯勒，生產(chǎn)轎車掛菲亞特車標(biāo)，生產(chǎn)指南者掛克萊斯勒車標(biāo)。
不過，無論采取何種形式，該人士也告訴記者，在國產(chǎn)克萊斯勒之前，肯定要先理清克萊斯勒和東南汽車的合作關(guān)系，這還需要等待些時間。
