路試的國產(chǎn)寶馬3系在車身輪廓上與海外版車型大致相同，采用相同的鋁合金輪轂，但從后車門的設(shè)計(jì)上看，國產(chǎn)版的寶馬3系有明顯加長的跡象，車頂線條也更加平直。
從海外版新3系的消息來看，新一代寶馬3系在寶馬全新的前置后驅(qū)平臺(tái)上打造，該平臺(tái)也將被下一代寶馬1系采用。前懸采用傳統(tǒng)的麥弗遜式，后懸為四連桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為新設(shè)計(jì)的電動(dòng)助力。
動(dòng)力方面，全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有可能將會(huì)出現(xiàn)在新一代3系上，此外，寶馬還準(zhǔn)備了一款2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)款的3.0升直6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
編輯點(diǎn)評(píng)：奧迪A4L的成功讓寶馬3系看到了加長所蘊(yùn)含的巨大潛力，而軸距也是老款3系在與同級(jí)對(duì)手交戰(zhàn)時(shí)最大的短板，加長會(huì)影響到一定的操控性，但由此帶來的實(shí)用性會(huì)獲得更大的回報(bào)。
