從前陣推行的政策來看，純電動車與有插電裝備的新能源車備受重視，而此前呼聲較高的混合動力汽車則只被歸入節(jié)能車型的范疇。但近期有消息稱，一度被政策冷落的混合動力車型將可能迎來“春天”。
混合動力車可能冷后逢春 在2010年國家相關(guān)部門發(fā)布的政策里，油電混合動力汽車，只能歸入“節(jié)能汽車”類別，對購買者給予了3000元的補貼。
當時的政策讓不少對混合動力車型看好的車企感到悲觀。而對混合動力車型有一些期待的消費者，也在小額“補貼”面前再度舉棋不定。
目前，有媒體報道，國家將會出臺有關(guān)節(jié)能和新能源車的全套政策，這份計劃對新能源車輛的劃分更細致，補償額度更高，同時還將加大對混合動力車的補貼力度。這對混合動車汽車來說，有望走出尷尬的局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚不久前也曾在公開場合表示：“油電混合將是今后五年內(nèi)采用最多的一種新技術(shù)。”
發(fā)達國家混合動力車及電動車相對成熟 日本是最早發(fā)展電動汽車的國家之一，從1965年開始電動車的研制，正式把電動車列入國家項目。但日本最早批量生產(chǎn)的則是混合動力汽車，而豐田的普銳斯，也是世界上最早量產(chǎn)的混合動力汽車。
法國電動汽車推廣力度大，從30多年前開始進行電動汽車的宣傳推廣工作，為了鼓勵用戶使用電動汽車，宣布凡購買電動汽車第一年可以免稅。
在美國，以通用、福特、克萊斯勒為主導的大汽車公司利用雄厚技術(shù)，開發(fā)出不同特點的電動汽車，并充分利用汽車、機電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢，分工開發(fā)電動汽車的各種總成和技術(shù)單元，目前電動車已經(jīng)進入實用階段。
