由于在低端市場(chǎng)備受擠壓，國(guó)內(nèi)不少自主品牌企業(yè)開始發(fā)力中高端轎車市場(chǎng)，上汽榮威、一汽奔騰，以及基于薩博技術(shù)發(fā)布自主品牌的北汽乘用車，都選擇了這樣一條“升級(jí)跨越”的道路，以微車起家的長(zhǎng)安汽車也不例外。
去年開始北上的長(zhǎng)安汽車，在北京打造的高端乘用車生產(chǎn)基地已經(jīng)運(yùn)作近10個(gè)月。北京長(zhǎng)安汽車公司副總經(jīng)理蘭祥文表示，該基地一期建設(shè)在今年7月基本完成，年產(chǎn)能力可以達(dá)到20萬(wàn)輛。該基地全面建成后，將為長(zhǎng)安汽車提供整車年產(chǎn)50萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)模。
今年年內(nèi)，長(zhǎng)安汽車將發(fā)布全新的中高端車品牌，首款車型將參考福特中高端車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)手鎖定日系車的中高端標(biāo)桿凱美瑞。
目前，不少自主品牌企業(yè)通過技術(shù)的消化吸收和生產(chǎn)平臺(tái)共用等方式，獲取核心技術(shù)，打造高端車型。
與上述企業(yè)相比，長(zhǎng)安汽車中高端轎車起步較晚，同時(shí)選擇了核心技術(shù)自主研發(fā)的方式，不免存在更多不確定因素。
7月24日，在長(zhǎng)安汽車與北京房山區(qū)高端制造產(chǎn)業(yè)基地簽約之時(shí)，蘭祥文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》詳解了長(zhǎng)安汽車中高端乘用車規(guī)劃。
他一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“長(zhǎng)安汽車中高端轎車自主研發(fā)水平非常高，也具有較好的性價(jià)比，以C級(jí)車為主要車型的自主品牌轎車先期主要針對(duì)一線城市?！?
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在自主品牌方面，大型汽車集團(tuán)普遍以合資企業(yè)的盈利反哺自主品牌研發(fā)，同時(shí)，極大限度地吸收消化合資車型的核心技術(shù)，在資金保障和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上有明顯優(yōu)勢(shì)。
蘭祥文透露，長(zhǎng)安汽車高端乘用車品牌主要參考了長(zhǎng)安福特的中高端車型蒙迪歐致勝。明年3月，長(zhǎng)安汽車將推出首款高端轎車，對(duì)手鎖定凱美瑞級(jí)別的中高檔轎車市場(chǎng)。
談及長(zhǎng)安首款中高端車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，蘭祥文坦言，性價(jià)比是該車型爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的主要競(jìng)爭(zhēng)力，其次，在實(shí)用技術(shù)、外形等方面，長(zhǎng)安汽車也對(duì)首款中高端車型很有信心。
以微車見長(zhǎng)的長(zhǎng)安汽車，今年在市場(chǎng)上受到了一定程度的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售整車92.5萬(wàn)輛，同比下滑5%。長(zhǎng)安汽車表示，微車市場(chǎng)萎縮是銷量下滑的主要原因。據(jù)悉，微車銷售占長(zhǎng)安汽車自主品牌銷售的80%以上。
與微車業(yè)務(wù)板塊相比，長(zhǎng)安汽車自主品牌轎車的銷量卻保持了較快增速。長(zhǎng)安汽車公關(guān)處副處長(zhǎng)馬學(xué)寶透露，今年上半年，長(zhǎng)安汽車轎車板塊同比增幅近30%。他表示，雖然增速高于行業(yè)水平，但因?yàn)殚L(zhǎng)安轎車起步比較晚，需要高速增長(zhǎng)才能達(dá)到“一定規(guī)?！?。
