天價車位引熱議 政協(xié)委員建議取消停車費限價

    今年上半年，廣州市一個名叫“藍色康園”的小區(qū)賣車位，有的車位叫價六七十萬元，引發(fā)了強烈關注。“天價車位”揭露了廣州“車位貴、停車難”問題的冰山一角。昨日，廣州市政協(xié)舉行“委員接待日”活動。參加活動的廣州市政協(xié)委員、廣州新城市集團董事長曹志偉托廣州市政協(xié)主席林元和向有關部門轉交一份建議，在這份建議中，曹志偉詳細算了幾筆賬，試圖從經(jīng)濟角度解開“停車為什么難”這個問題。據(jù)他計算，開發(fā)商出售一個車位毛利近20%，而出租一個車位年收益率僅1.08%，造成開發(fā)商“寧售不租”，客觀上導致小區(qū)停車位被炒作。

    算賬出售車位收益遠高于出租 

    一方面是車位越來越緊張，另一方面是開發(fā)商建設配套停車位的積極性卻不高，究其內(nèi)因其實還是“錢作怪”。曹志偉算了三筆賬：

    第一筆賬：開發(fā)商出售車位利潤率較高。目前車位均價是29.8萬元/個（根據(jù)2011年5月統(tǒng)計數(shù)據(jù)），而地下車庫的造價高昂，若能賣到30萬元的價格，扣除開發(fā)建設成本和各項稅費及財務費用后，平均花了3年開發(fā)建設一個房地產(chǎn)項目，發(fā)展商銷售車位的毛利潤率近20%。

    第二筆賬：出租車位收益非常低。目前廣州市住宅車位出租有政府限價，月租最高400元/個。假定開發(fā)商以400元/月的月租出租自建的車位，即使按車位開發(fā)建設直接成本15萬元/個計，其收益率僅為1.08%。沒有限價的商業(yè)性質(zhì)車位，假定以2000元/月的月租出租自建的車位，收益率則有4.35%。

    第三筆賬：而從政府角度說，若按建筑密度50%的規(guī)劃要求，在市中心每建多1萬個車位，起碼要占用10萬平方米土地，這在市中心可用土地面積出讓地面單價折合超過2萬元/平方的今天，意味著政府要減少20億的賣地收入，而且征地拆遷相當困難。

    曹志偉據(jù)此指出，開發(fā)商車位“寧賣不租”的真正原因是，無論是商業(yè)車位還是住宅車位，出租的收益率都極低，所以開發(fā)商情愿賣掉車位，收回成本再投資商業(yè)或住宅的開發(fā)項目。

    建議放開車位租價控制私車增長

    曹志偉委員對“停車難”問題開出的“藥方”是：放開車位租價、降低車位成本、控制私家車增長、發(fā)展公交事業(yè)。

    曹志偉提出，政府應加大對公共停車場建設的財政投入，在“十二五”3600億的交通投入預算中考慮到公共停車場的建設。例如在市政綠化廣場或公園的地下空間投資發(fā)展停車場。并且，應該將路邊停車位收益在扣除道路維護費后全部用于停車場的建設，率先降低這些公共停車場的收費。

   而對于小區(qū)和商業(yè)街區(qū)停車難問題，曹志偉提出，地下停車位租價至少是1237.11元/月才能支付稅費和建設開發(fā)直接成本的利息及管理費用。曹志偉認為，只有放開停車場收費價格，才能鼓勵社會力量多建停車場。同時加快實施“公交優(yōu)先”政策，限制私家車增長。

    曹志偉還指出，架空層車位建筑造價僅為地下室車位的一半，如政府允許架空層用于建設停車場，將有利于增加停車位、降低停車費。