保時捷CEO Mathhias Müller本周表示，他“很惱怒”保時捷在25萬歐元以上價格的車型領域無法與法拉利展開競爭。他表示，其車型系列中有空間推出一款像20世紀80年代富有開創(chuàng)性且高科技的959這樣的車型。
保時捷工程師長期以來一直因公司標志性的水平六缸發(fā)動機無法進一步擴大至4.0升系列以上而感到苦惱。而且，在這個由法拉利主導的市場，八缸發(fā)動機是必須的。
采用一款更大型的發(fā)動機也將使這款新車型不同于新一代911和新一代的Cayman系列。目前正在進行的對新款渦輪增壓式水平四缸發(fā)動機的研發(fā)已經(jīng)使得打造這樣一款八缸發(fā)動機變得更加容易，而保時捷計劃推出的入門級跑車就將采用這款四缸發(fā)動機。這款全新的四缸發(fā)動機被認為是組合式的，這允許它被擴大至新一代的水平六缸發(fā)動機和水平八缸發(fā)動機。
Hatz還表示，對卡雷拉GT極緊湊變速箱的研發(fā)會被用于這款新車型。這樣一款變速箱將為更長的八缸發(fā)動機的運用釋放出空間?！拔覀儠邪l(fā)它，當然，其中一個關鍵的問題就是我們將差速齒輪安裝在哪里，不過這種可能性是存在的，”她說
1969年，保時捷打造了兩輛裝備水平八缸發(fā)動機的中置引擎914車型，其中一輛給了Ferry Porsche（Ferdinand Porsche的兒子）作為他60歲的生日禮物。另外一輛被收藏在位于斯圖加特的保時捷博物館里。盡管概念車已經(jīng)年邁，但是其3.0升的自然進氣式發(fā)動機依然能夠輸出接近300馬力的最大動力。
