動力方面，新邁騰依然采用現(xiàn)有的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機，同時增加一款排量為3.0的發(fā)動機作為新邁騰的旗艦配置。率先上市1.8TSI和2.0TSI兩款車型，前者使用的是7速DSG雙離合變速箱，后者使用的是6速DSG雙離合變速箱。7速DSG雙離合變速箱為干式離合器，動力傳遞效率更高，同時擋位多平順性和油耗經(jīng)濟性表現(xiàn)更好。6速DSG為濕式雙離合變速箱，可以承受更大的扭矩，能應對動力更大的發(fā)動機。
新邁騰采用了更加優(yōu)化的靜音設計，這點在高速公路和城市道路中感覺尤為明顯，車內(nèi)的噪音控制的非常合理。另一點讓人驚喜的是，柔性后軸多連桿式獨立懸架裝配在新邁騰上面，后排的乘客對此感受非常明顯，許多不安分的跳動都被化解了。當然，路感并沒有失去。
在廠家組織的場地試駕環(huán)節(jié)，我們本應該可以更充分的體驗一下新邁騰，但由于參加媒體太多，組織者難免手忙腳亂，所以各項內(nèi)容體驗的也比較倉促，以后我們會借來新邁騰進行更詳細的測試。
場地中主要體驗麋鹿測試和加速制動，這些對于新邁騰來說并非難事，適當?shù)奶嵘俣群螅逻~騰仍然可以輕松應對。不過加長后的車身以及新邁騰采用的柔性后懸在穿樁時顯露出了弊病。尾部明顯甩動的比較厲害，看來這次新邁騰真是向舒適性妥協(xié)了。
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