大眾子品牌或?qū)⑾破皙毩L(fēng)潮

    近日，再度有消息傳出，奧迪將獨立出一汽－大眾汽車銷售公司，和一汽集團成立一汽奧迪汽車銷售公司。 

　　早在2006年，前任一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪就曾對媒體表示他和副總經(jīng)理張曉軍就可以獨立決定很多事情，甚至可以直接向奧迪總部匯報工作。從那個時候起，奧迪成立獨立的銷售公司的傳聞就一直不曾間斷過。 

　　再來回顧一下一汽－大眾奧迪的股權(quán)比例，一汽集團占60％，大眾集團占20％，大眾（中國）投資有限公司占10％，奧迪占10％，這樣的股權(quán)分配，令在一汽－大眾利潤貢獻度最高的奧迪品牌一直很糾結(jié)，雖然一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部在處理各方事務(wù)方面有相當大的獨立性，但其依附于一汽－大眾的身份也一直讓大眾集團常常有了收權(quán)的沖動。 

　　至2015年，奧迪要在中國實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)能，而兩個德國老對手的2015年的產(chǎn)能規(guī)劃僅為30萬輛左右。曾有分析人士對筆者表示，在奧迪面前，奔馳和寶馬將在很長一段時間內(nèi)扮演追趕者的角色，即使是在今年上半年奧迪進行產(chǎn)能調(diào)整，奔馳和寶馬依然沒能縮小和奧迪的差距，奧迪在5月份的銷量再次遙遙領(lǐng)先。 

　　這樣的成績和戰(zhàn)略已經(jīng)足以令奧迪再次提出成立獨立銷售公司的要求，而大眾集團所要做的，或許又是新一輪的平衡和收權(quán)之術(shù)。 

　　從運營和政策層面來說，一汽集團和奧迪成立合資銷售公司并沒有任何難題，這并非成立一個新的合資汽車企業(yè)，而奧迪在中國培育多年的銷售渠道也并不存在重新洗牌的可能性，但對于長期在宣傳中使用一汽－大眾奧迪稱謂的奧迪品牌來說，未來將呈現(xiàn)一汽奧迪的品牌戰(zhàn)略，和北京奔馳、華晨寶馬一樣平起平坐。 

　　隨之而來引發(fā)的或許是大眾集團旗下子品牌的獨立風(fēng)潮，平衡將成為大眾集團最好的借口。 

　　西雅特品牌或?qū)a(chǎn)的傳聞一直是媒體關(guān)注的焦點，而將其放在一汽－大眾或許是最為合理和平衡的選擇。更多主打年輕和時尚的西雅特車型以及未來有可能出現(xiàn)的“一汽－西雅特汽車銷售公司”也將提升大眾集團在一汽－大眾的地位。 

　　已經(jīng)升任斯柯達汽車董事會主席的前大眾（中國）總經(jīng)理范安德肯定也深刻地明白中國市場的重要性，成立獨立的合資銷售公司也是范安德一直想要實現(xiàn)的目標，一旦西雅特國產(chǎn)或成立合資銷售公司，基于大眾集團的平衡戰(zhàn)略，斯柯達品牌獨立的可能性也將隨之增大。 

　　而今年大眾集團力推的大眾自造項目也在潛移默化地將大眾品牌更加深入地植入消費者的頭腦之中，這是不是大眾集團去本土化的品牌戰(zhàn)略和提升話語權(quán)的舉動呢？ 

　　大眾集團和一汽集團的合資協(xié)議將在2016年到期，有消息指出，大眾已經(jīng)和一汽達成協(xié)議，未來的合資公司的股權(quán)將變更為49∶51，大眾集團的增加的9％的股權(quán)比例是否會直接劃歸奧迪品牌呢？對此大眾（中國）總經(jīng)理倪凱銘面對媒體提出該問題時平靜地表示，一汽集團和大眾集團有著一貫良好的合作，是非常值得信任的合資伙伴。