保有量躍居全球第二：災(zāi)難還是良機(jī)

    10年前中國(guó)加入世貿(mào)組織，正式開(kāi)啟了中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)元年的大幕，當(dāng)時(shí)，即便再有先見(jiàn)之明的預(yù)言家，也無(wú)法預(yù)知10年后中國(guó)將成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，更無(wú)法預(yù)知，中國(guó)僅用了10年時(shí)間，就超英趕日，汽車(chē)保有量躍居全球第二。

　　8月16日，世界著名的美國(guó)汽車(chē)行業(yè)雜志W(wǎng)ardsauto公布，截至當(dāng)日，全球處于使用狀態(tài)的各種汽車(chē)，包括轎車(chē)、卡車(chē)以及公共汽車(chē)等的總保有量已突破10億輛。其中，美國(guó)是目前最大的汽車(chē)擁有國(guó)，其汽車(chē)注冊(cè)量達(dá)2.4億輛；中國(guó)次之，汽車(chē)擁有量為7800萬(wàn)輛；日本的汽車(chē)擁有量為7400萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球汽車(chē)平均擁有量為1∶6.75，即每6.75個(gè)人擁有1輛汽車(chē)。在美國(guó)，這個(gè)比例是1∶1.3；在法國(guó)、日本和英國(guó)，這個(gè)比例大約為1∶1.7；在中國(guó)，這個(gè)比例約為1∶17.2。 

　　對(duì)于這樣的數(shù)據(jù)，樂(lè)觀(guān)人士認(rèn)為，由于人均擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平，所以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還大有可為，汽車(chē)保有量邁向全球第一也是指日可待；而悲觀(guān)人士則認(rèn)為，過(guò)去10年無(wú)節(jié)制的快速增長(zhǎng)，已經(jīng)給中國(guó)社會(huì)帶來(lái)了諸多問(wèn)題，不僅北京、上海、廣州患上“大城市病”，就連一些二三線(xiàn)城市目前都面臨嚴(yán)重的擁堵、污染等問(wèn)題，城市發(fā)展與人類(lèi)的宜居程度形成反比，災(zāi)難性的后果正在慢慢顯現(xiàn)。

　　年產(chǎn)銷(xiāo)量最高3000萬(wàn)輛？

　　中國(guó)社會(huì)到底能承受多少汽車(chē)，這是個(gè)“仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智”的問(wèn)題。在去年的成都車(chē)展上，美國(guó)諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)得主Edward Prescott高調(diào)預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)汽車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)7500萬(wàn)輛(2010年全球汽車(chē)銷(xiāo)量不過(guò)7000萬(wàn)輛)，千人保有量800輛。此言一出，震驚四座。這也是迄今為止對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大膽的預(yù)測(cè)。此前，曾有人預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)4000萬(wàn)輛。

　　之所以能得出這么驚人的數(shù)字，是基于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，特別是近些年。2008年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量938萬(wàn)輛；2009年，這個(gè)數(shù)據(jù)猛增至超過(guò)1300萬(wàn)輛；2010年，更是一舉跨越1700萬(wàn)輛，躍居全球第一。僅用了兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番。在這種情況下，一些樂(lè)觀(guān)人士按照年增15%或者20%的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律來(lái)推算，無(wú)怪乎能夠得出7500萬(wàn)輛的數(shù)字。更有甚者，認(rèn)為依照美國(guó)1∶1.3的汽車(chē)保有量來(lái)計(jì)算，即便中國(guó)總?cè)丝诳刂圃?5億左右，屆時(shí)中國(guó)汽車(chē)總保有量也將超過(guò)12億輛。 

　　“剛剛步入汽車(chē)社會(huì)的中國(guó)，已經(jīng)被交通擁擠、大氣污染、能源短缺等問(wèn)題鬧得焦頭爛額。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，如今在中國(guó)，資金和技術(shù)已經(jīng)不再是汽車(chē)業(yè)發(fā)展的制約因素，購(gòu)買(mǎi)力也已不是汽車(chē)發(fā)展的障礙。制約汽車(chē)發(fā)展的因素主要是資源，包括土地空間、大氣污染與緊缺的能源供應(yīng)?！皢?wèn)題是，中國(guó)真的有那么多資源，承載起7500萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量與12億輛的汽車(chē)保有量嗎？”

　　國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)最高汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量3000萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量最高可達(dá)4.5億輛。但這樣的數(shù)字，很多人還是認(rèn)為太高了。清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高根據(jù)我國(guó)道路、能源等綜合因素分析，認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)保有量的極限是兩億輛。而工信部裝備司副司長(zhǎng)王富昌表示，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)兩億輛，由此帶來(lái)的能源安全和環(huán)境問(wèn)題將更加突出?！皟蓛|輛的汽車(chē)保有量，意味著中國(guó)將真正步入汽車(chē)之國(guó)行列，由此中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)、中國(guó)社會(huì)都將面臨一場(chǎng)前所未有的大考?！?

　　“大城市病”四處蔓延

　　貴陽(yáng)限購(gòu)，被看作是中國(guó)二三線(xiàn)甚至是三四線(xiàn)城市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　7月11日，貴陽(yáng)市出臺(tái)《貴陽(yáng)市小客車(chē)專(zhuān)段號(hào)牌核發(fā)管理暫行規(guī)定》，成為國(guó)內(nèi)繼北京之后對(duì)汽車(chē)進(jìn)行限購(gòu)的第二個(gè)城市?！百F陽(yáng)是全國(guó)經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)，貴陽(yáng)的限購(gòu)很可能造成全國(guó)很多較發(fā)達(dá)城市跟風(fēng)采取限購(gòu)措施?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，限購(gòu)的蔓延趨勢(shì)很容易擴(kuò)張，如果不采取相應(yīng)措施，蔓延后將會(huì)很危險(xiǎn)。

　　盡管在各界的反對(duì)聲中，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人出面表態(tài)：“此舉不符合《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我們從來(lái)不主張實(shí)施限購(gòu)?！比欢瑢?duì)于因汽車(chē)過(guò)快增長(zhǎng)而引起的城市交通、污染等問(wèn)題，卻始終沒(méi)有更好的應(yīng)對(duì)之策。2010年底，在北京宣布實(shí)施限購(gòu)的同時(shí)，包括小排量車(chē)減稅、汽車(chē)下鄉(xiāng)等鼓勵(lì)政策也陸續(xù)退出歷史舞臺(tái)，中國(guó)開(kāi)始有意識(shí)地對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行急剎車(chē)。

　　這些做法的背后，是“大城市病”已經(jīng)四處蔓延。如今，不僅是北、上、廣、深這樣的一線(xiàn)城市深受擁堵之困，就連很多二三線(xiàn)城市也陷入城市交通擁堵的泥沼，如何破解這一難題，成為這些城市發(fā)展過(guò)程中急需解決的首要問(wèn)題。據(jù)悉，在北京實(shí)施限購(gòu)之前，每天的擁堵時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)，汽車(chē)所帶來(lái)的便利幾乎被堵車(chē)抵消殆盡，民眾對(duì)交通擁堵怨聲載道。

　　特別是去年中秋前夕，一場(chǎng)小雨讓京城交通全部癱瘓，擁堵指數(shù)瞬間攀升至9.68(8～10為嚴(yán)重?fù)矶?，全市道路資源嚴(yán)重飽和，路面成了停車(chē)場(chǎng)。在這之后，“生活在大城市還有多少幸福感”之類(lèi)的討論已經(jīng)成了街頭巷議的熱門(mén)話(huà)題。而在第二個(gè)實(shí)施限購(gòu)的城市貴陽(yáng)，截至2010年底，貴陽(yáng)全市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量為61.6萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)速度為23%。盡管這樣的數(shù)字比起北京不過(guò)是“九牛一毛”，但對(duì)于貴陽(yáng)人民來(lái)說(shuō)，最真實(shí)的感受就是“堵，堵得心里發(fā)慌”。

　　“比貴陽(yáng)擁堵的城市比比皆是。”一位業(yè)內(nèi)人士分析，除了汽車(chē)的快速發(fā)展外，城市規(guī)劃者和管理者的水平也是城市交通狀況的主要決定因素，“對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的堵與疏體現(xiàn)的正是地方政府的管理水平?！敝档米⒁獾氖?，在越來(lái)越多的地級(jí)市將“建設(shè)國(guó)際大都市”列為發(fā)展目標(biāo)后，考驗(yàn)也以始料未及的速度逼近。

　　另一方面，隨著一線(xiàn)城市的逐漸飽和，幾乎所有汽車(chē)廠(chǎng)家都將目光投向二三線(xiàn)城市，汽車(chē)消費(fèi)主戰(zhàn)場(chǎng)向二三線(xiàn)城市轉(zhuǎn)移和發(fā)展已是大勢(shì)所趨?！叭绾卧谄?chē)工業(yè)發(fā)展與城市生態(tài)之間尋找最佳平衡點(diǎn)，既滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，又不會(huì)因盲目發(fā)展汽車(chē)工業(yè)、片面追求經(jīng)濟(jì)效益而自釀苦果，是每一個(gè)城市管理者首先必須思考的問(wèn)題?！?

　　理性消費(fèi)不僅僅是口號(hào)

　　把責(zé)任一股腦兒推向政府，并不是一個(gè)良好的社會(huì)公民的表現(xiàn)。對(duì)于每一個(gè)生活在城市里的個(gè)體來(lái)說(shuō)，在抱怨“幸福感與日俱下”的同時(shí)，是不是也應(yīng)該反思，自己做了什么？自己還能做些什么？

　　一個(gè)讓人難以輕松的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年車(chē)市急轉(zhuǎn)直下的時(shí)候，豪華車(chē)市場(chǎng)依舊保持高幅度增長(zhǎng)，增幅高達(dá)40%，是整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)增幅的8倍。其中，奧迪完成銷(xiāo)量近14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%；而寶馬和奔馳的銷(xiāo)量也分別達(dá)到12.16萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.8%和59%。與此同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)占有率呈不斷下降趨勢(shì)，特別是在北京這樣的限購(gòu)城市，一些自主品牌經(jīng)銷(xiāo)店不得不關(guān)門(mén)大吉。

　　而更令人咋舌的是超豪華車(chē)市場(chǎng)的快速擴(kuò)容。統(tǒng)計(jì)顯示，超豪華品牌上半年的增幅高達(dá)115.8%，無(wú)論是保時(shí)捷、賓利，還是勞斯萊斯和布加迪，都無(wú)一例外地將中國(guó)市場(chǎng)為全球最重要的市場(chǎng)之一。今年5月，賓利全球經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)在北京舉辦，賓利汽車(chē)主席兼行政總裁沃爾夫?qū)ざ藕材Q(chēng)：“全球經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)是我們最重要的全球會(huì)議，不放在中國(guó)舉行，還能放在哪兒？”

　　據(jù)悉，中國(guó)目前已成為賓利全球第二大市場(chǎng)，成為第一大市場(chǎng)也指日可待。有著同樣野心的還有保時(shí)捷等超豪華品牌。由于卡宴(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)，包括蘭博基尼等在內(nèi)的超豪華品牌甚至打算專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)SUV產(chǎn)品，從而攫取高額利潤(rùn)。目前，中國(guó)也已經(jīng)成為蘭博基尼全球第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。

　　盡管有業(yè)內(nèi)人士公開(kāi)透露，在中國(guó)賣(mài)一輛路虎的利潤(rùn)高達(dá)79萬(wàn)元，但寧愿加價(jià)20多萬(wàn)元的購(gòu)買(mǎi)者依然絡(luò)繹不絕。超豪華車(chē)市場(chǎng)，也成了中國(guó)奢侈品消費(fèi)最直觀(guān)的一種體現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前有5萬(wàn)個(gè)億萬(wàn)富翁，人數(shù)居世界第二，僅次于美國(guó)，并且每年以8%的比例增長(zhǎng)。高盛公司的研究報(bào)告表明，到2015年，中國(guó)將登上全球奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)的巔峰。作為汽車(chē)產(chǎn)品中的奢侈品，超級(jí)豪華車(chē)正以空前強(qiáng)大的陣容對(duì)中國(guó)市場(chǎng)形成合圍之勢(shì)。

　　一方面是城市因?yàn)榻煌▎?wèn)題而幾近癱瘓，環(huán)境污染已經(jīng)威脅到人類(lèi)的生存和健康；一方面是大排量、高污染的豪華車(chē)領(lǐng)跑整個(gè)車(chē)市。如此不和諧的情況，或許還將持續(xù)很多年。我們?cè)谄诖兴鳛榈耐瑫r(shí)，是不是也應(yīng)該捫心自問(wèn)：“如果有條件買(mǎi)奔馳，你還會(huì)不會(huì)買(mǎi)吉利？”

　　這樣的反問(wèn)似乎有些不合常理，或者，我們可以這樣問(wèn)：“如果有條件買(mǎi)奔馳S600，你還會(huì)不會(huì)買(mǎi)個(gè)smart？”沒(méi)有必要覺(jué)得這樣的問(wèn)題對(duì)你來(lái)說(shuō)太過(guò)遙遠(yuǎn)，正如10年前，人們根本不敢奢望自己會(huì)擁有一輛汽車(chē)一樣。歐洲街頭那些靈動(dòng)的小排量車(chē)真實(shí)地告訴我們，理性消費(fèi)，絕不僅僅是一個(gè)口號(hào)，更應(yīng)該是每個(gè)人的習(xí)慣。