仍低于預期 8月銷量增長未必是轉暖信號

   全國乘用車信息聯(lián)席會日前發(fā)布數(shù)據(jù)，8月國內市場廣義乘用車銷量為104.1萬輛，環(huán)比7月份95.8萬輛增長8.7%，同比去年8月份100.8萬輛增長3.3%。雖然，8月汽車的同比和環(huán)比銷量均為正增長，但零售數(shù)和批發(fā)數(shù)同比增幅小于7月份的水平，經銷商的庫存數(shù)也增大，市場并沒有出現(xiàn)向好跡象。

     銷量同比和環(huán)比出現(xiàn)正增長是一件好事情，但事實是，這并不是車市開始復蘇的一個積極信號，原因是，8月初，汽車市場低于預期，但因供應充足和促銷力度加大，汽車市場略有起色；加之部分廠家追趕產銷進度，8月底的最后三天，批發(fā)量接近30萬輛。為應對9月份的銷售高峰，一些有實力、庫存較少的汽車經銷商開始增加庫存；企業(yè)近期投放了較多新車型，有利于維持市場規(guī)模。在價格方面，由于新車和年度型車技術提升，成交價格提高，降低了汽車價格總體下降的幅度。
 
    下半年還有兩個銷售高潮，一個是“金九銀十”，一個是年底沖量的時間段，支撐下半年市場是否已經溫暖轉向的重要因素就是這兩個高潮。這兩個高潮受很多因素影響，先來看大環(huán)境，經濟的穩(wěn)定發(fā)展是汽車市場發(fā)展的基本前提。今年上半年，中國經濟面臨著高通脹帶來的一系列壓力，物價上漲、貨幣緊縮，但下半年，隨著國家一系列抑制高通脹措施的實施，物價進一步上漲的可能性較小。同時，雖然貨幣緊縮政策或將持續(xù)，但對于中國消費者來講，這種影響很小，因消費者全款購車仍是絕對主流，貸款購車的比例仍相當小。這是好的因素。

    但也有不利的因素存在。今年，一些優(yōu)惠政策退市，使得一部分消費力量在去年年末就提前釋放。車市顯得有些淡，車市正在經歷一個整理期。同時，國家新能源補貼政策門檻進一步提高，這多少也會加劇車市的冷清。在交通擁堵日益嚴重，燃油價格居高不下的市場環(huán)境下，鼓勵優(yōu)惠政策的退出不僅使得消費者購車支出成本增加，同時也降低了消費者的購買熱情，導致持幣待購心態(tài)轉強。當然，隨著庫存在經銷商處的進一步增加，市場勢必會通過繼續(xù)降價來釋放庫存壓力，這種價格戰(zhàn)會進一步加劇人們的持幣待購心態(tài)。

    2011年即使排除政策退出因素按其自身內在規(guī)律，市場也會增速放緩，進入平穩(wěn)增長階段。畢竟汽車市場的快速增長不可能是無限的，漲跌起伏是不可避免的。我們的市場在經過連續(xù)兩年的超高速增長，產銷基數(shù)達到1800萬輛，已接近2000萬輛大關，出現(xiàn)短期的回落，進入平穩(wěn)增長修整期亦在情理之中。

    如果沒有重大利好因素出現(xiàn)，9月份狹義乘用車零售數(shù)同比增幅可能進一步收窄，而批發(fā)數(shù)和庫存數(shù)正增長會較大。有專家表示，近期國家把銀行的三類保證金納入存款準備金繳存范圍，將凍結銀行資金8000多億元，在貨幣進一步緊縮下，壓庫存效果要比以前低，對汽車生產和銷售不利，因此10月份和年底沖量的效果也充滿變數(shù)。